(25.10.2023)Railway Dash schrieb:  Kein Rundgang außen um den Zug herum, wenigstens mal nach augenscheinlichen mechanischen Schäden an den Laufwerken oder am Äußeren der Fahrzeuge gucken?

Ich meine, aufgerüstet abgestellt kenne ich ja von 423/425/430, aber selbst da gab es den Rundgang und bei der V1 die Funktionsprüfungen Sand / Sifa / Indusi / NBÜ / Fahrbremsschalter, selbst da wurde nicht einfach komplett der Technik vertraut... war auch so vorgegeben.

(25.10.2023)Railway Dash schrieb:  Eine... was für 'ne S-Bahn...?

(25.10.2023)Railway Dash schrieb:  Heute würden solche Strecken wohl am ehesten als Stadtbahn bezeichnet werden. Der Begriff "Schnellstraßenbahn" war eine "DDR-Erfindung" und bezeichnete Straßenbahnstrecken, die eben nicht - wie bis dahin üblich - in der Straße lagen und sich den Platz mit den restlichen Verkehr teilen mußten, sondern da wurden komplett eigene Gleiskörper angelegt, Straßen wurden nur noch gekreuzt, aber nicht mehr befahren, und auch das noch LSA-gesichert (LSA = Lichtsignalanlage; "Ampel"). Die Strecken konnten neben bestehenden Straßen liegen, wenn dort Platz war, oder sie wurden komplett ohne Straße in der Nähe "in die Landschaft" gebaut. Die Haltestellenabstände waren meist größer als die bisherigen ca. 400 Meter. Durch all das und entsprechende neue Fahrzeuge mit hoher Anfahrbeschleunigung und hoher Endgeschwindigkeit konnte deutlich flotter gefahren werden als das bisherige Getrödel mit Zügen aus einem Tw und einem oder zwei Bw auf den Straßen selbst, die Reisegeschwindigkeit stieg auf solchen Strecken beträchtlich an. In Chemnitz zählen die Strecken Kreuzung Augustusburger Str./Bahnhofstr. (also der Anfang der Augustusburger im Zentrum) - Gablenz, Annaberger Straße - Hutholz (die heutige Wendeschleife Hutholz hieß damals "Wohngebiet Fritz Heckert"; die Strecke entlang der Stollberger Straße war zwar geplant, wurde aber erst etliche Jahre nach der Wende tatsächlich gebaut) oder auch Kappler Drehe - Schönau (zu DDR Zeiten "Schönau, Popowstraße") in diese Kategorie. Mit den T3D-Großzügen fuhr man da "pedal to the metal" und reizte die Höchstgeschwindigket der Fahrzeuge von 55 km/h regelmäßig voll aus, entsprechend attraktiv waren auch die Reisegeschwindigkeiten. Heutzutage keine Kunst mehr, klar, damals waren das "Vergleichsobjekt" aber herkömmliche Züge aus Zweiachsern auf der herkömmlichen Straße selbst.

(25.10.2023)Railway Dash schrieb:  .... ah...

Ein Glück, das ist mir bisher erspart geblieben... wenn mir jemand mit so was käme, würde ich direkt sagen, na hoffentlich habt ihr im Diensttablet eine Datenflat. Tut mir leid, ich hab kein WLAN (auch wenn das hundertmal nicht stimmt), bin ja nicht verpflichtet, bei mir zu Hause WLAN zu haben  Und dann über Mobilfunk... jaaaa... ich glaube, da gibt es mehr Aussetzer als flüssigen Stream

Neeeee, mit so was könnte ich auch rein gar nichts lernen, das wäre auch bei mir glatt für'n Eimer

(25.10.2023)Railway Dash schrieb:  Ui Dann bin ich ja mal gespannt, was hier dann werden soll... auf dem RE 6 und der RB 110 fahren wir ja nach wie vor "auf Papier". Die ER20 hat zwar EBuLa-Geräte drin, die Geräte selber funktionieren auch, haben aber keine DFÜ-Verbindung, schalten wir bei der V1 also direkt stets wieder ab. Die Steuerwagen und VT haben erst gar kein EBuLa, da kommt man gar nicht erst auf den Gedanken. - Aber die ET 1440 von TDM, wo ja dann "unser" ETA 1440 auch praktisch dazugehören soll, haben EBuLa

(25.10.2023)UnartiC schrieb:  Heute mal auch gefahren!      

Zitat:Mit Außengang wäre auch alles echt lang. Für die V1 haben wir 21 Minuten (+15 Minuten die wir uns vorher Fertig gemeldet haben müssen). Da darf echt nix in die Hose gehen sonst hat man ein Problem.

Zitat:Hab mal wegen den ganzen Ausländischen Zügen gefragt, macht alles Fernverkehr, wenn es kein super Privater ist wie eben Flixtrain.
Euro City, Railjet, sogar die Gumminasen aus/nach Dänemark fahren wir.
Und da der ICE L ja auch ne Lok hat und bei uns auch auftauchen soll, kriege ich den wohl auch irgendwann.
105, 182, 193 usw könnte ich später also auch noch kriegen. Und bei Lokbespannten ist es dann wohl wieder klassisch, wie ich es auch kenne (wobei ich mich da beim ICE L doch eher überraschen lasse ).

Zitat:Hoffe, ich komm bis dahin nicht komplett aus der Übung. Das wird sicher toll bei ~400m Zug draußen lang zu gehen. Ist schon beim 13 Teiligen ICE immer eine kleide Odysse einfach zum anderen Führerstand zu kommen. Da ist man mal seine 5 Minuten unterwegs. Die Scheiße hört gefühlt nicht auf und diese verdammten Schiebetüren sind auch arschlangsam.  

Zitat:Mit Straßenbahn hatte ich mich so jetzt gar nicht beschäftigt.

Zitat:Klingt aber doch hoch interessant. Das war DDR speziell? Und da sagen die Wessis immer sie hätten den ganzen heißen scheiß gehabt.

Zitat:Aber ich glaube damals waren sie auch eher damit beschäftigt U-Bahnen an alle zu verteilen.

Zitat:(Wagentechnik und ZS stöpseln wars dann doch. Aber der Prüfer hat da Einsicht gezeigt und das einfach rausgeschnitten bei der Standprüfung. Genauso wie TB0 und NBÜ EP in der Schriftlichen. Boah ... ich bin begeistert, dass ich überhaupt irgendwas kann.   )

(26.10.2023)Railway Dash schrieb:  Na bitte, besser erst mal so als gar nicht Glückwunsch, der Anfang ist gemacht  

(26.10.2023)Railway Dash schrieb:  BrH: die sind beileibe nicht alles. Wenn du einen Zug mit, was weiß ich, 220 BrH hast, nutzen die dir bei 40 km/h gar nichts, weil da die Mg-Bremsen mit eingerechnet sind, die aber bekanntlich ab 50 aufwärts überhaupt erst mal mitkommen. - Ich habe "nur" 150 bei meinem "großen Zug", aber da reicht manchmal eine Knacke am FbV, und der Kasten geht in die Eisen, gerade bei den niedrigen Geschwindigkeiten - Vorteil Grauguß-Klotzbremsen Auf die BrH braucht man im Grunde nicht wirklich zu gucken, sondern bei einer neuen, noch unbekannten Zugzusammenstellung immer selber fühlen, wie sich das Bremsen anfühlt. Das bringt deutlich mehr als eine abstrakte Zahl.

(26.10.2023)Railway Dash schrieb:  Bremsprobe: oha... die ist ja arg zusammengedampft... kann aber sein, daß das wirklich am Triebzug liegt, daß man praktisch nur noch den entsprechenden Hebel testet und gar nicht mehr die Bremsen selber.

(26.10.2023)Railway Dash schrieb:  Dann wünsche ich morgen viel Vergnügen beim "richtigen" Rausfahren auf die Strecke

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Er war aber schon gewendet.

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Deswegen sind wir nicht nach Altona, wie schon gesagt, sondern über Abzw Reinweg direkt hoch nach AE

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Also hätten wir uns eine neue Fplo von der BZ rüber schicken lassen müssen. Mir ist es tatsächlich aufgefallen! Mein Tf war froh darüber.  

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Hätten wir ...  

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Wir hatten keinen gültigen Fahrplan   "

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Gut ok, für nur knapp 500 Meter. Aber immerhin! Das ist wohl dass, was man "Realbetrieb" nennt.

(26.10.2023)Railway Dash schrieb:  Ufffff  Donnerwetter, das haben die aber zusammengedampft bei euch. Stimmt, für mehr als diese absolute "Schnell-V1" reicht das wirklich nicht... uia... nee, wir haben für Lok + 5 Wagen glaub 52 Minuten (machen meistens A1/V1 zusammen, für das eine bekommen wir 48, für das andere 52 Minuten, aber frag mich nicht, welches welches war ).

(26.10.2023)Railway Dash schrieb:  Aber immer noch besser als bei 700 Metern Güterzug eine "PnA" (Prüfung nach Abstellung) machen zu müssen, am besten noch in richtig schönem Sauwetter

(26.10.2023)Railway Dash schrieb:  Man könnte ja sagen, ich komme ursprünglich von der Straßenbahn Wäre die DDR weitergelaufen, wäre ich dort auch geblieben bzw. hätte dort auch meine Lehre gemacht. So verschwand der Lehrberuf "Facharbeiter für städtischen Nahverkehr" aber mit der Wiedervereinigung... also... was tun anno 1995? Die nächstbeste Lösung war eben die Eisenbahn - tja, deshalb müssen die heute mit mir klar kommen

(26.10.2023)Railway Dash schrieb:  Der 401 dürfte so ziemlich das erste Serienfahrzeug im Eisenbahnbau mit GTO-Thyristoren gewesen sein, inzwischen aber natürlich komplett auf IGBT umgerüstet.

(26.10.2023)Railway Dash schrieb:  Stimmt, da war man im Westen groß dabei Mal besser, mal weniger gut umgesetzt... sehr gute Umsetzungen des Konzepts finden sich noch heute in Hannover und Stuttgart. - München und Nürnberg haben Voll-Metros (also echte U-Bahnen), Hamburg auch (die Hochbahn; die zählt ebenfalls zu den Voll-Metros), Berlin sowieso... die anderen Städte, wenn ich so gerade in Gedanken über die Landkarte gehe, haben bestenfalls Stadtbahnen, also Premetros.

(26.10.2023)Railway Dash schrieb:  Die Praxis macht's