(27.10.2015)J-C schrieb:  ...und deswegen würde ich auch keinem Dampflokverein beitreten. Bin keiner, der sich sein Hobby so sehr mit Emotionen behaftet.

Hab aber auch kein Hobby in dem Maße, vielleicht liegt's auch daran.

(27.10.2015)J-C schrieb:  @Odin: Jetzt mal Butter bei die Fische, solche Fälle gibt es halt, aber das eine hat wenig mit dem anderen zu tun.

Ich verstehe doch, wieso man kein Mitleid gegenüber dem Autofahrer hat. Ich bin wie schon zichmal gesagt auch der Meinung, dass er selber Schuld ist und nachher die Zeche zahlen sollte.

Aber ihn gleich hassen... ich bemühe mich stets, möglichst keinen Hass zu hegen, sowas ist einfach nicht gut für's Gesellschaftliche Miteinander, ich mag deswegen Hass nicht, kann jedoch natürlich nachvollziehen, wieso Leute wie euch da abgehärtet sind...

(27.10.2015)J-C schrieb:  Ich weiß doch, dass das größere Leid wohl beim Lokführer hängt, jaa!

Aber muss man jemanden gleich hassen, weil er unbeabsichtigt (aber trotzdem natürlich sehr unverantwortlich und fahrlässig) für ein Trauma sorgte? In den meisten Fällen will der betreffende gar kein Trauma hervorrufen...

Früher wäre ich da ähnlich drauf wie ihr, jedoch muss ich mit der Zeit und ohne irgendwelche Erlebnisse simpel erkennen, dass man jemanden nicht hassen sollte, der einen Suizid verübt. Sowas ist nur die Spitze des Eisberges und hat unzählige Verkettungen davor. Es heißt, dass so etwas eine langwierige Geschichte ist und nicht mal eben so entschieden wird. Da hat vor allem das Umfeld die Schuld. Nicht umsonst wird in Deutschland ein versuchter Suizid nicht bestraft (in Amerika gibt's für Suizid die Todesstrafe, wenn das Sinn macht...).

(27.10.2015)J-C schrieb:  Leichtsinn hingegen ist natürlich was anderes. Benannte Fälle sind natürlich ein Unding und da sollte man denen schon eine Lektion erteilen... wobei die gewaltfreie Methode zu bevorzugen ist.

Da sollte man sich allerdings nicht zu sehr verrohen, vor allem sollte man solche Dinge, wo Leute einen noch anfeinden nicht zu sehr persönlich nehmen. Aber was rede ich da, das ist viel einfacher gesagt als getan...

Letztlich kann ich schon verstehen, wenn man Hass in solchen Fällen hegen kann, will gleichwohl aber sagen, dass man sich bemühen sollte, sowas sich nciht zu sehr zu Kopf steigen zu lassen. Es bringt letztlich nichts.

(27.10.2015)J-C schrieb:  Wieso soll jetzt Trauer um eine Dampflok Mitleid mit dem verunglückten Fahrer ausschließen? Ich versteh's
wohl nicht so recht. Naja.

Und wieso muss man denn sich da reinsteigern? Muss man Mahatma Ghandi heißen, dass man versucht, möglichst nicht zu hassen?

Ich muss es wohl nicht verstehen.

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Zitat:Sicherheit[Bearbeiten]

Unfall mit der 70 085 im Juli 1931
Die Zahl der Unfälle an Bahnübergängen ist in Deutschland seit Jahren rückläufig.[3] 2008 ereigneten sich an deutschen Bahnübergängen 207 Unfälle, darunter 52 mit Todesfolge (1996: 563 Unfälle).[4][5]

Der schwerste Unfall an einem Bahnübergang in Deutschland war der Eisenbahnunfall von Langenweddingen am 6. Juli 1967. Aufgrund eines Bedienfehlers der dortigen Schrankenanlage stieß ein Reisezug mit einem Tanklastwagen zusammen. 94 Menschen kamen dabei ums Leben.

Jährlich investieren Bahn, Kommunen, Länder und Straßenbaubetriebe rund 500 Millionen Euro in die Beseitigung von Bahnübergängen und in die Verbesserung der Sicherungstechnik.[1] Dabei wendet die Deutsche Bahn auch 170 Millionen Euro aus Eigenmitteln auf.[5]

Zitat:Verhalten an Bahnübergängen[Bearbeiten]

Zeichen 201 – Andreaskreuz
In Deutschland regelt die Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) das Verhalten der Straßenverkehrsteilnehmer an Bahnübergängen.


Beschilderung

Zeichen 151 – Bahnübergang

altes Zeichen 153 – Beschrankter Bahnübergang mit Bake

altes Zeichen 151 – Unbeschrankter Bahnübergang
Damit ein Bahnübergang von den Verkehrsteilnehmern rechtzeitig erkannt werden kann, wird er durch Verkehrszeichen angekündigt. Etwa 240 m vor dem Bahnübergang sind in der Regel beiderseits der Straße dreistreifige Baken aufgestellt, auf denen das Gefahrzeichen „Bahnübergang“ (früher auch „beschrankter Bahnübergang“) angebracht ist. Dahinter folgen im Abstand von 160 m zwei zweistreifige und 80 m vor dem Andreaskreuz zwei einstreifige Baken. Die Abstände der Baken können auch abweichend sein; dies ist dann mit der entsprechenden Meterangabe auf der Bake angegeben. Der Straßenverkehr darf sich einem Bahnübergang nur vorsichtig, bremsbereit und mit mäßiger Geschwindigkeit nähern. Wer ein Fahrzeug führt, darf an Bahnübergängen vom Zeichen 151, 156 an bis einschließlich des Kreuzungsbereichs von Schiene und Straße Kraftfahrzeuge nicht überholen.

Fahrzeuge müssen vor dem Andreaskreuz, Fußgänger in sicherer Entfernung vor dem Bahnübergang warten, wenn

sich ein Schienenfahrzeug nähert,
rotes Blinklicht oder gelbe oder rote Lichtzeichen gegeben werden,
die Schranken sich senken oder geschlossen sind oder
ein Bahnbediensteter Halt gebietet.
ein hörbares Signal, wie ein Pfeifsignal des herannahenden Zuges, ertönt.
Beim Warten dürfen einmündende Straßen nicht versperrt werden, der Motor sollte bei längerem Halt ausgeschaltet sein. Nachts ist es wichtig, dass vor allem der Gegenverkehr nicht geblendet wird und dieser dadurch die geschlossenen Schranken bzw. das Rot- oder Blinklicht übersieht (evtl. Fern-/Abblendlicht aus- und Standlicht einschalten).

Das Weiterfahren ist erst gestattet, wenn die Schranken vollständig geöffnet sind, keine Lichtzeichen mehr aufleuchten und sich kein Schienenfahrzeug nähert, auch nicht aus der Gegenrichtung. Der Bahnübergang muss dann zügig und ohne anzuhalten überquert, jedoch die Geschwindigkeit eventuellen Fahrbahnunebenheiten angepasst werden. Wenn der Bahnübergang bei Rückstau nicht überquert werden kann, muss der Verkehrsteilnehmer vor dem Andreaskreuz warten, bis der Stau sich aufgelöst hat und ein gefahrloses Überfahren des Bahnüberganges in einem Stück möglich ist.

Das Warten auf einem Bahnübergang ist verboten. Das Halten ist bis zu 10 m vor und hinter dem Andreaskreuz verboten, wenn dadurch die Sicht darauf verdeckt wird. Das Parken ist innerhalb geschlossener Ortschaften in einem Bereich bis zu 5 m, außerhalb geschlossener Ortschaften bis zu 50 m, vor und hinter dem Andreaskreuz verboten.

Wer vorsätzlich oder fahrlässig gegen eine der Regeln zum Verhalten an Bahnübergängen verstößt, begeht nach § 49 der Straßenverkehrsordnung eine Ordnungswidrigkeit und kann dafür mit einem Bußgeld belegt werden. Zu den dafür maßgeblichen Tatbeständen gehört nicht nur das Überqueren eines Bahnüberganges bei Gelb- oder Rotlicht oder rotem Blinklicht, sondern auch das Nichtbeachten des Vorranges des Schienenverkehrs in anderen Situationen, etwa das Überfahren eines nicht technisch gesicherten Bahnüberganges, obwohl sich ein Schienenfahrzeug nähert.

Das Bußgeld kann von Verkehrsteilnehmern erhoben werden, wenn sie

vor einem Bahnübergang die vorstehend genannten Wartepflichten verletzten;
ein Bußgeld kann die zuständige Behörde gegen Verkehrsteilnehmer verhängen, die

mit einem Fahrzeug den Vorrang eines Schienenfahrzeuges nicht beachten oder
einen Bahnübergang unter Verstoß gegen die Wartepflicht überqueren oder
ein rotes Wechsellichtzeichen oder ein rotes Dauerlichtzeichen nicht befolgen.
Der Regelbußgeldsatz beträgt zwischen 70 und 700 Euro

(27.10.2015)Derpy De Hooves schrieb:  Odi bei deinen 5 Beinaheunfällen interessiert mich die Nr. 1 sehr.
Wie läuft das bei Gleisarbeiten denn ab, das der da rumrennt während du angetuckert kommst?
Mein Onkel hatte nämlich mal so einen Unfall während der Arbeit, ist aufs Gleis gefallen und dann ist ihm einer über sein rechts Schienbein drüberrangiert.
Er meinte im Nachinein, dass der mit der Rangierlok eigentlich nicht dort hätte sein dürfen aufgrund der Arbeiten dort.
Eine gewisse Arbeitssicherheit sollte doch schon vorhanden sein in Form von Gleissperrung oder so.

(27.10.2015)Lauron schrieb:  Ahja? Wie kommst du drauf?