(12.03.2014)Railway Dash schrieb:  Wo sind die Magnete?

Ist eigentlich ganz einfach: die Einrichtung elektromagnetischer Schwingkreise (vereinfacht "Magnete") besteht aus der streckenseitigen und der fahrzeugseitigen Ausrüstung. Jedes Triebfahrzeug hat also einen "Empfänger-Magnet", der sitzt bei heutigen Tfz stets am oder im 1. Drehgestell, in Fahrtrichtung rechts, von der Lage her rechts neben der Schiene. Die Magnete an der Strecke befinden sich dann folglich auch immer in Fahrtrichtung rechts, direkt neben der Schiene.

Liegen links und rechts Magnete, sind sie einfach nur für beide Fahrtrichtungen, ein Gleis kann ja durchaus in beiden Richtungen befahren werden Ausgewertet vom Fahrzeug werden aber nur die Magnete, die man mit dem aktiven Führerstand passiert, auf allen anderen Führerständen ist die Auswertung aus.

(12.03.2014)Crash Override schrieb:  Also... im endeffekt redet man nur von nem Magnet, meint dabei aber eine Spule, die je nach Ausführung entweder bestromt (Magnetismus) wird oder selbst eine Spannung induziert (wegen fremdeinwirkung). Oder seh ich das jetzt wieder Falsch?

@ Lauron: war von meiner seite ja nur Sarkastisch gemeint

(12.03.2014)Odinsson schrieb:  Klingt zumindest Logisch




Und bei dem GÜ, man müsste ihn einfach mal reparieren statt jeden Tf der da mal Langfährt nen 2000er aufn Indusistreifen zu Klatschen. Kommt nach einer 1000Hz beeinflussung sehr gut an

(12.03.2014)Lauron schrieb:  Kollege hat das mal anders gemacht als nen GÜ bei uns dauerscharf war.
" Entwerder der geht morgen wieder oder ich fahr ab morgen da mit nur noch 40 und befehl 40 dran vorbei egal ob ich nen befehl bekomme oder nicht "

(12.03.2014)Crash Override schrieb:  ... Die induzierte Spannung wird über eine schaltung Abgeglichen und dem Rechner zugeführt - der aus der Achsgeschwindigkeit und dieser Spule die genaue Geschwindigkeit berechnet.

(12.03.2014)Lauron schrieb:  hier mal nen kleines witziges

Tf's sind am aussterben (Öffnen)

Der Tf gehört zur Gattung der Eisenbahner und ist somit deutschlandweit verbreitet. Es existieren hauptsächlich männliche und nur sehr wenig weibliche Exemplare.
Häufig anzutreffen ist er an ortsfesten Bahnanlagen wie z.b. Bahnhöfen.
Während er sich früher noch öfter in Kantinen aufhielt, sieht man ihn heute dort eher selten. Noch seltener bis nie trifft man ihn in Verwaltungsgebäuden an. Er gilt als menschenscheu und nachtaktiv.
Am wohlsten fühlt er sich in kleinen, gutklimatisierten Räumen mit Blick nach draußen in 3 Richtungen ohne jedoch selbst gesehen zu werden, was einen leichten Hang zum Voyeurismus vermuten läßt.
Sein absolutes Heiligtum ist sein Rucksack! Meistens auf dem Rücken getragen, sieht man auch häufiger, daß einige ihn, in Form eines Trolleys hinter sich herziehen. Was ihm schnell als Abstand zu den dienstlichen Unterlagen und damit entweder als Überheblichkeit oder Abscheu ausgelegt werden kann.
Versuche in der Vergangenheit sich dieser Spezies mittels Belastungsstudie oder sogenannten Mitarbeiterbefragungen zu nähern, waren von wenig Erfolg gekrönt.
Die in den Medien oft benutzte Bezeichnung als Zugführer empfindet der gemeine Tf als Beleidigung. Nach anfänglichen Aufklärungsversuchen zieht er sich meist sehr schnell mit hoffnungslosem Blick und herabhängenden Schultern zurück.
Aufgrund seiner zahlreich zugewiesenen Arbeiten, gilt er immer noch als einer der bestausgebildeten Techniker in der Eisenbahnlandschaft
Neben allumfassendem Wissen über Lok-, Wagen-, Antrieb- und Bremstechnik, besitzt er ebenso Grundlagenwissen in Signal-und Leittechnik, Personal- und Fzg.- Disposition, Fahrkarten und Verbundtarifen.
Dabei sieht er die Einführung neumoderner Techniken wie Mobiltelefon,Tablet PCs und dgl. immer mit Skepsis. Fühlt sich dabei überwacht, ausgehorcht und kontrolliert. Vermutet rundum seinen Aufenthaltsbereich Kameras, Mikrofone und GPS-Ortung. Was bei einigen Exemplaren schon paranoide Züge annehmen kann. Gern schwelgt er dann in Erinnerungen an längst vergangene, "gute, alte Zeiten", wobei eine genaue Definition dieses Begriffes noch nicht abschließend wissenschaftlich geklärt ist.
Richtig wohl fühlt sich der Tf nur unter Seinesgleichen. An Stammtischen, Seminaren, Schulungen und ähnlichem, blüht manch einer regelrecht auf und entpuppt sich als Entertainer oder Spaßvogel.

Model Railway (Öffnen)

Zoo... nu mal noch nen Kurzen "umschweif" zur Modellbahn. Falls ihr anfangs dachtet, ich würde Railway zu nem Model machen - ich bin nicht Rarity

Märklin-Gleisfrage (Öffnen)

Ich hatte mir ja anfangen gedanken zu machen, was nun besser ist - beim "altbewährten" K-Gleis (dass es schon ne Gefühlte ewigkeit gibt) bleiben oder eher zum einfacheren, aber modernen C-gleis Wechseln. Erstmal danke an corny für dessen "einschätzung" in form von Pro/Kontra C-gleis, was ich auch noch erweiterte - gibt noch ein bisschen mehr als das, was er meinte.

Dann fangen wir Mal mit dem K-Gleis an:
Pro
- Realistischer Gleisaufbau möglich (weil kein angegossenes Schotterbett)
- "schlanke" Weichen / Dkw's können ohne weitere Gleise verwendet werden
- einfachere Gleisgeometrie bei geraden Gleisen (Standardmaß 180mm)
- es gibt ein "Extralanges Gleis" (Flexgleis, 5xStandard-Maß) für lange Streckenabschnitte.
Kontra
- Weil keine Bettung, muss man sich stets darum Kümmern (entweder Fertigbettung oder selbst einschottern)
- das K-Gleis ist empfindlich und nicht Spielbahn - Tauglich; eignet sich nicht zum häufigen auf & Abbau
- Weichen müssen mit Externen Decodern versehen werden (sichtbare Leitungen).
- Nur noch Selten im Öffentlichen Handel zu finden (außnahme Internet, Modellbahnläden)
- Schwierige Mittelleiter-Anschlüsse und Isolierung

Nun das C-Gleis:
Pro
- Decoder können unter der Bettung verschwinden (keine sichtbaren Kabel mehr)
- Jedes Gleis als Anschlußgleis nutzbar, auch als Kontaktgleis
- "Spielbahn-Tauglich" (leicht zusammensteck- und wieder trennbar)
- Leicht zu reinigen
- fast überall zu finden (Spielwarenabteilung mit Modellbahnen)
Kontra
- Es sieht nicht gut aus (nur eine Farbe, wo die Schwellen optisch in der Bettung verschwinden)
- Sie sind starr, lassen sich nicht gut einer Unebenheit anpassen
- Weichen haben z.t. zu hohe Mittelleiter-Kontakte (wegen älterer Kupplungen)
- bei "schlanken" Weichen (schlanke Dkw gibt es nicht) müssen Zusatzgleise verwendet werden

Wie man sieht, gibt es (nach mir, u.a. mit Corny's Hilfe] mehr Pro für's C-Gleis als für's K-Gleis. Habt ihr noch ein paar Argumente - pro oder Kontra - für C- bzw. K-gleis? Odinsson, 2-Leiter zählt nicht Hier ist das Gleisprogramm einsehbar.

Ich mach gleich noch ein paar Foto's meiner "Zug - Zusammenstellungen", wie ich mir es (mit meinem aktuellen Rollmaterial) vorstelle. Für ne 1x2m große Anlage reicht es allerdings nur für ne kleinere Nebenbahn mit bis zu 4 Loks (2 Personenzüge, 1 Güterzug sowie die Köf zum rangieren). Da ich das Gleisplanbuch wieder gefunden habe, kann ich ja mal den "Favorisierten Gleisplan" inkl. Stückliste einscannen - damit ihr seht, was mir da so vorschwebt.

(12.03.2014)Spedy56 schrieb:  Mann, ein Treffen wäre was. Die Eisenbahner beisammen. Aber das kann ja immer noch was werden.
Egal, Stellwerk...ich muss am Freitag mal Tulln fotografieren, die haben auch so ein Panoramapult, aber um einiges kleiner. Vielleicht kann ich mich morgen motivieren den Streckenplan hochzuladen.

(12.03.2014)Spedy56 schrieb:  Edit: Das GSMR sieht komisch aus. in unseren Stellwerken ist das ein schön übersichtlicher touchscreen

(12.03.2014)Odinsson schrieb:  Maaaaan, warum nicht?

Also, wenn man es kann, ist selbst schottern 1000 mal besser als fertigbettung. und wegen der weichen, da gibt es unterflurantriebe für normal die man unter der weiche versteckt und dann siehst du nix mehr.
Alsomwenn du an Märklin fest halten willst, würd ich das k-gleis nehmen. Sieht besser aus. Und wenn de es erstmal richtig eingeschottert hast, bauste das eh net mehr auseinander, was den negativgrund mit dem öfteren auf und abbau verschwinden lässt