ÖPNV Fanclub --> Mit 15 Verkehrsplanern

[Crash Override]

Aus Aktuellem Anlass:

Die VBK - Bahnen vom Typ "NET2012" wurden vorerst von den Gleisen genommen. Problem: sie leiten unkontrollierte Bremsungen ein.

Die NET 2012 von Vossloh / Stadler Rail (Typ Citylink NET 2012 - meist nur NET 2012 genannt) waren die Aktuellsten Niederflurbahnen der VBK; 24 der 27 Fahrzeuge stehen wieder in der Werkstatt. So waren diese Trams auch viel lauter als die GT6 / 8 - 70D/N.

---

Edith: Hier der Link dazu

Nicht nur, dass viele die NET2012 "potthässlich" finden, auch das klappern beim beschleinugen sowie die Laut hörbar ausfahrende Trittstufe sind indizien, dass die wohl noch mehr Probleme bringen. Bei den GT8-70D/N - auch bei den GT6-70D/N - hört man da gar nichts.

[Pulse Wave]

(03.11.2016)Railway Dash schrieb:  Und kommt man auch nur mit +5 an, weil Netz mal wieder allen anderen Raffel hat fahren lassen, nur die doofe S-Bahn nicht (also: wie üblich ), hat sich die planmäßige Abfahrt sowieso schon wieder erledigt - und die Verspätung wird direkt auf die Folgeleistung übertragen.

Mal sehen, wie sich das mit der Pünktlichkeit der Hamburger S-Bahn nach dem Fahrplanwechsel ändert. Momentan ist das ja zeitweise echt Glückssache, u. a. weil die Fahrgastwechsel zu knapp kalkuliert sind. Gerade bei den Zwischenhalten soll's ab Mitte Dezember mehr Luft geben.

Das dürfte aber wenig ändern an den latent verspäteten S3 aus dem Alten Land, den einzigen S-Bahnen, die die Gleise auch mit anderen Zügen teilen. Wenn da ein nicht ganz pünktlicher Metronom oder einer der wenigen Güterzüge (meistens Chemiezüge von/nach Bützfleth/Stadersand und Autozüge von/nach Cuxhaven) querschießt, dann gute Nacht.

Und dann wollen sie in ein paar Jahren die Vorortzüge auf der heute schon zum Brechen vollen Oldesloer Achse (die heute noch fast alle teilweise alte DBuz führen, weil Bombtranz mit den Twindexxen nicht zu Potte kommt) als S4 fahren. Da kullert dann auch noch der Großteil des Skandinavien-Personenverkehrs, ab Wandsbek jede Menge Güterzüge, auch schon mal alle halbe Stunde ein RE und ab und an ein Intercity oder ICE dazwischen mit rum. Und dann am besten noch 10-Minuten-Takt, was?

Das hat das letzte Mal in den 60ern funktioniert, als man die Bergedorfer S-Bahn gebaut hat, indem man an die alte Strecke nach Berlin Stromschienen genagelt hat. Die paar wenigen Transit-/Interzonenzüge (drei Zugpaare oder so) hat man einfach zwischen den S-Bahnen mitlaufen lassen. Bis zur Wende hat das funktioniert, da konnte man auch, weil die wenigen Schnellzüge nicht in der HVZ fuhren, in ebendieser mit der S2 auf 5-Minuten-Takt verdichten. Nach der Wende mußten ganz neue Fernbahngleise neben die vorhandenen alten Fernbahn- und jetzt S-Bahngleise gelegt werden – zum einen, weil der IC-Verkehr nach Berlin, die IRs nach Stralsund und die Eilzüge (später REs) nach Rostock ein bißchen viel Platz weggenommen hätten und auf die S-Bahnen (Hg 100 km/h) gnadenlos aufgelaufen wären, und zum anderen, weil man die Gelegenheit nutzen und die alten Gleise gründlich sanieren wollte.

[Blackjack99]

Ein trauriger Anlass in München: 420 001 wird heute sein Heimat Bw München Steinhausen verlassen. Gezogen von der Railadventure 103 222 soll er nach Nürnberg ins Verkehrsmuseum gebracht werden. Bis jetzt hat er sich allerdings erfolgreich gegen die Überführung gewehrt. 07.12.2016 (DW)

In den nächsten Tagen wollen wir uns auf unserer Seite mit einigen Bildern von 420 001, aus besseren Zeiten, vom Urvater aller 420er verabschieden!






[Quelle: FB 420 gruppe

[Purple Star]

Ab Sonntag fährt in Mainz die neue Mainzelbahn
Auf das sie nicht so viel Verspätung hat wie die berüchtigte Linie 6

[Railway Dash]

Wieso verschwindet 420 001 aus München? Fristablauf, und der S-Bahn ist die HU zu teuer?

[Blackjack99]

(08.12.2016)Railway Dash schrieb:  Wieso verschwindet 420 001 aus München? Fristablauf, und der S-Bahn ist die HU zu teuer?

Dem Verein is die HU zu teuer bzw die unterhaltskosten zu teuer

[Meganium]

Wird ja wohl nicht mehr lange dauern, bis auch die 103 245-7 ausscheidet wegen Unterhaltskosten. Schade, war immer schön anzusehen, samstags ein IC-Zugpaar zwischen München und Ulm pendeln zu sehen.

[Crash Override]

Man kann in gewisser weise froh sein, wenn solche Fahrzeuge (wie den Heiligen ET) dann am Ende in einem Museum stehen dürfen - statt verschrottet zu werden. Da ist dann wenigstens die Erhaltung gesichert.

Genauso sehe ich es mit den 3 letzten verbleibenden Badischen IVh - auch wen eine Inkognito in Sinsheim steht, die 18 323 in Offenburg (aber mit zugemauertem Führerstand - sauerei sowas ) und die 18 316 in Mannheim im Museum.

Ich frage mich nur, wie lange es geht, bis selbst die Vereine die VT 95 / 98 aufgeben (im Fahrdienst für Sonderfahrten) wegen zu hoher unterhaltskosten. An die kam damals nicht mal der NE81 ran, geschweige denn aktuell der Regioschüttler (oder der Lint 21) - auch wenn die aktuelleren schneller sind und mehr transportieren können, sind die nicht so flexibel wie die VT's damals gewesen.

Ja, ich sollte aufhören in Erinnerungen zu Schwelgen... *sigh*

[Blackjack99]

(08.12.2016)Meganium schrieb:  Wird ja wohl nicht mehr lange dauern, bis auch die 103 245-7 ausscheidet wegen Unterhaltskosten.  Schade, war immer schön anzusehen, samstags ein IC-Zugpaar zwischen München und Ulm pendeln zu sehen.

103 245 und 103 113 gehören zum offizellen Einsatzbestand von DB R&T und keinem verein

[Blackjack99]

Neues vom Heiligen der Heiligen ET's (Quelle Gesichtsbuch)


Die folgenden Zeilen widme ich meinem Geliebten 001er?.

Wir alle wissen ja, dass unser „Schätzchen" nun ins Nürnberger Freilichtmuseum umbeheimatet wurde. Es ist natürlich ein trauriger Anlass für Fans, Bahnbegeisterte, TF's usw. ?

Nun ist er allen Witterungsbedingunen schutzlos ausgesetzt, und dies wird seinen jetztigen Zustand keinesfalls verbessern.

Aber wenigstens wurde er nicht dem Schrottplatz übergeben, aufgrund seines Denkmalschutzes.

Meiner Meinung nach sollte das gute Stück für Sonderfahrten oder vielleicht für den regelmäßigen Fahrgastbetrieb aufbereitet werden und alle Fristen erneuert werden.

Es ist natürlich eine Kostenfrage, aber dieses Fahrzeug hat eine grosse Bedeutung für die S-Bahn München, man könnte fast sagen es ist der „Vater" der Baureihe 420.

Und ausserdem waren auf jeder Sonderfahrt alle Fahrgäste (egal ob Gross oder Klein) immer begeistert, weil man wusste, dass der Gute 001er ein historisches Fahrzeug ist.

Ich sage jedoch: Die Hoffnung stirbt zuletzt.


©Dominik Endom

Ein Paar Bilder©Dominik Endom (Öffnen)

[SharpShard]

Also entweder hat mein Zugführer hier gerade nen Weichesignal nicht gesehen oder die SSB führt mal wieder Arbeiten im Tunnel nachm Bopser aus.
In jedem Fall benutzen wir gerade die Gabelung an dieser Stelle, als eine Art Gleisdreieck, um die Weiche zu umfahren. Falls man das so sagen kann?
Ne Einfahrt zum wenden würde mir jetzt eher noch einfallen, als Vergleich

Edit
Jap. Weichenstörung
http://www.vvs.de/aktuelles/verkehrsmeld...toerungen/

[Blackjack99]

Moin Moin

Hab die neue Skoda Nim gesehen von Regio auf abnahmefahrt.

Bilder folgen