Eisenbahn-Fanclub (Ein Führerstand, 54 Ponies!) Wir brauchen eine größere Lok!

[Blackjack99]

Das Ding steht in Murnau am Bahnhofsvorplatz als Denkmal zusammen mit nehm Bayerischen Formsignal zur erinnerung an die Lokalbahn Ag Murnau Oberammergau

[Crash Override]

Ah; also ähnlich wie die BR 50 in Triberg oder die (leider nicht am Bahnhof stehende) 18.323 . Wenigstens als Denkmal sind die noch da, statt verschrottet zu werden. Auch wenn das nem Bahner nicht ganz gefallen mag, wenn sie nicht "Artgerecht" gehalten werden können.

[Railway Dash]

Niedlich - ein Bügeleisen

Das war der Spitzname dieser kleinen Maschinen, den hatten sie wegen ihrer charakteristischen Form, die an frühe Bügeleisen erinnerte.

Diese Loks fuhren zeit ihres Einsatzlebens nur zwischen Murnau und Oberammergau hin und her und müßten die ersten E-Loks überhaupt gewesen sein, die mit den heute üblichen (nominalen) 15 kV 16 2/3 Hz liefen - Murnau-Oberammergau war die erste Strecke, die damit elektrifiziert war. Die Loks haben später sogar eine Wendezugsteuerung bekommen, es existieren Fotos: Lok - Bn - BDnf (Hasenkasten-Steuerwagen), das war zu Bundesbahnzeiten auf der Strecke lange Jahre die Standard-Zugbildung. - Letzter Stand, den ich an Fahrzeugen für diese Strecke weiß, sind 426 als Solo-Triebzüge.

Apropos Bn-Wagen aka. Silberlinge: in "silber" waren sie schlicht gar nicht lackiert, das "silber" war einfach nur die Farbe der Nirosta-Edelstahlbeplankung Das Pfauenaugenmuster unter dem Fensterband war eingeschliffen, nicht lackiert. Komplett lackiert wurden sie erst mit der (ersten) Modernisierung zum "Grünling" bzw. den Experimental-Modernisierungen "City-Bahn" für die Strecke Köln - Gummersbach (damals in orange-weiß).

[Blackjack99]

Bei Kraus Maffai in Muc steht noch ne S3/6 die Prinzipell betriebsfähig wäre aber wohl schon festgerostet ist auf den gleisen allerdings graffiti frei in nehm schuppen auf den Schwerbewachten Werksgelände

[Blackjack99]

(01.06.2015)Railway Dash schrieb:  Niedlich - ein Bügeleisen

Das war der Spitzname dieser kleinen Maschinen, den hatten sie wegen ihrer charakteristischen Form, die an frühe Bügeleisen erinnerte.

Diese Loks fuhren zeit ihres Einsatzlebens nur zwischen Murnau und Oberammergau hin und her und müßten die ersten E-Loks überhaupt gewesen sein, die mit den heute üblichen (nominalen) 15 kV 16 2/3 Hz liefen - Murnau-Oberammergau war die erste Strecke, die damit elektrifiziert war. Die Loks haben später sogar eine Wendezugsteuerung bekommen, es existieren Fotos: Lok - Bn - BDnf (Hasenkasten-Steuerwagen), das war zu Bundesbahnzeiten auf der Strecke lange Jahre die Standard-Zugbildung. - Letzter Stand, den ich an Fahrzeugen für diese Strecke weiß, sind 426 als Solo-Triebzüge.

Apropos Bn-Wagen aka. Silberlinge: in "silber" waren sie schlicht gar nicht lackiert, das "silber" war einfach nur die Farbe der Nirosta-Edelstahlbeplankung Das Pfauenaugenmuster unter dem Fensterband war eingeschliffen, nicht lackiert. Komplett lackiert wurden sie erst mit der (ersten) Modernisierung zum "Grünling" bzw. den Experimental-Modernisierungen "City-Bahn" für die Strecke Köln - Gummersbach (damals in orange-weiß).

Och wen die MiniQuitschies ma nicht wollten hatten wir da Leihfahrzeuge ala 218 silberling
111 silberling
139/140 silberling
110 Silberling
648 der BRB
627
628
642
425
423
143 +dosto

Inzwischen fahren da die Hamster

[Crash Override]

Heut mal was in der Zeitung gelesen - zwecks LL-Bremssohle. Die sollen weder leise Bremsen noch sonstwas derartiges; nur die Räder Glatt halten. Damit es ein leiseres Abrollgeräusch gibt... kein wunder, bremst dann nix mehr, wenn Kleber da mit eingemischt wurde.

[Railway Dash]

Tja... und dann wundern sich die Herren "Ingenieure" und Schlipsfuzzi-Besserwisser über affenlange Bremswegverlängerungen und zunehmende Signalverfehlungen, besonders bei nicht optimalen Schienenverhältnissen Und wer wird sofort als Schuldiger ausgemacht...? Richtig... - immer der, der vorne sitzt

[Blackjack99]

Was lernen wir da draus ?

Noch früher und stärker Bremsen und dadurch die Energieeffizens bei Gz's völlig zum Fenster raus werfen

[Odinsson]

(01.06.2015)Crash Override schrieb:  Heut mal was in der Zeitung gelesen - zwecks LL-Bremssohle. Die sollen weder leise Bremsen noch sonstwas derartiges; nur die Räder Glatt halten. Damit es ein leiseres Abrollgeräusch gibt... kein wunder, bremst dann nix mehr, wenn Kleber da mit eingemischt wurde.

Das ist als Güterzug auf Strecken wo hauptsächlich Scheibengebremste Züge fahren schon Lustig gewesen.
Weil die Gleise schön Glatt waren. Jetzt sind die Räder auch noch glatt. Toll nicht?

Weil wir ja nicht Bremsen brauchen, fährt der 423 und 425 im Herbst auch statt in O in M (PZB) damit verändert sich nicht nur die Prüfgeschwindigkeit, sondern die HG setzt sich auf 120km/h herrunter

Im endeffekt, kann man mit den LL Sohlen auch bremsen, nur muss man es anders machen und hat weniger Bremsreserve. Man könnte es warscheinlich mit einem Einlösigen Zug vergleichen. Man muss jetzt erst Stark einbremsen und Löst relativ Früh wieder aus, und kullert dann langsam an das Signal herran, wo man dann dank der geringen geschwindigkeit wieder Stark einbremsen muss. Wie bei nem Einlösigem Zug
Warum? Die Gummibremsen haben bei geringer Geschwindigkeit nur den Halben Reibwert wie ein Graugussklotz. Weshalb beim Sichern von Zügen nun auch zwischen L/LL/K Sohlen und Grauhuss unterschieden wird

Hingegen mit einem Graugusszug kann man Sanft einbremsen, immer Stärker werden und wer gut ist Löst aus und kommt vor dem Signal zum Stehen.
In der Fahrschule unterschied man das glaub ich zwischen Degressvem und Progressiven Bremsen

[Railway Dash]

(02.06.2015)Odinsson schrieb:  Weil wir ja nicht Bremsen brauchen, fährt der 423 und 425 im Herbst auch statt in O in M (PZB)

423 zum Glück schon seit paar Jahren nicht mehr, wenigstens nicht die Frankfurter und Münchner Wagen. Die wurden mit zusätzlichen Sandstreuern an jedem TD nachgerüstet, seither gilt der "EBA-Herbst" für die glücklicherweise endlich nicht mehr. War mit einer S-Bahn eine einzige Qual, in M fahren zu MÜSSEN dank EBAs unendlicher Weisheit und Gnade

[Odinsson]

Ich würde da die schuld nicht dem EBA zuschreiben. Ganz im gegenteil, es hat richtig gehandelt. Eigentlich sogar noch zu lasch. Sie hätten die Fahrzeuge aus dem verkehr ziehen müssen.

Die schuldigen sind hier die Fahrzeughersteller, die so ein schrott zusammen zimmern

[Railway Dash]

Mich hat es nur angepiepst ohne Ende: sag mal Oktober, herrlichster Sonnenschein, schönstes Wetter, beste Schienenverhältnisse, man könnte ganz normal und vernünftig fahren - aber nööö, dank EBA-Herbst ging wieder das ewige Gebummel in M los Bin dann allerdings permanent auf "letzte Rille" gefahren, der Preis war dann natürlich ein "etwas" erhöhter Stromverbrauch War mir aber egal - ICH will (immer noch) pünktlich zum Feierabend oder zur Kaffeepause.

Denn die Fahrzeiten wurden natürlich nicht der M angepaßt, die blieben unverändert

Ging mir nicht um 120 oder 140 km/h - wohl aber um die ständigen Indusi-Prüfgeschwindigkeiten, die einfach nur gnadenlos niedrig und für eine S-Bahn eben ZU niedrig sind. Außerdem gibts in der M am 500er bei Wechselblinken nicht mehr die "Fernverkehrs-Bremskurve" 45 auf 25 in 150 m, sondern da muß man direkt schon unter 25 sein - und so super-"sinnvoll", wie die 500er z.B. in Kronberg oder Bad Soden liegen...

ICH bin mit dem 423 nie wegen glatter Schienen irgendwo vorbeigesegelt Wegen zu sportlichem "Anfliegen" von Bahnsteigen: ja. Ist vorgekommen, auch bei mir. Aber wegen glatter Schienen: nein... und erst recht nicht an der roten Ampel vorbei.

[Odinsson]

Fernverkehrsbremskurve?
Wechselblinken und 500Hz ist doch immer mit 25km/h Festgenagelt

Und naja, wie soll man es anders regeln? Z.b. wie bei einem Unbeständigem Wetter wie Aktuell? Dann hätte man eher durchgehend auf M umstellen müssen

[Corny]

500 Wechselblinken ist doch nur 25 ansonsten knallts

[Blackjack99]

Nope Wechsel blinken 80, 75 max 45 und 150 Meter unter 25 zu kommen in O letztens selbst getestet

[Odinsson]

Das klingt irgendwie seltsam.
Zumal in welchem Szenario würde soetwas zutreffen, das man dieses Programm benötigt

[Blackjack99]

Szenario sah bei mir so aus

Einfahrt Bahnhof XYZ halt Zug kommt zu Stehen =Wechselblinken 25
Einfahrt wird frei max 40 Ausfahrt halt = Max 25 bis PZB auf Wechselblinken 1000 Wechselst (Soweit dürften das alle Tf kennen ?)
So jetzt liegt bekannt lich vor dem Asig auch nen 25 Herzmagnet und der Tf kommt mit 1000 Hz oder nur Wechselblinken da angezuckelt mit seinen 40, denkt nicht nach fährt über den 25 hz magneten und hat 40 was ihm erst auffällt als er zum Halten kommen will , bremst vor schreck wie blöde und denkt dan "komisch eigentlich hätte ich davorne stehen sollen oder nicht ?"


(noch fragen ?)

[Labra]

25Hz-Magnet? Also ich kenne nur 1000, 500 und 2000.

[Blackjack99]

Verzeihung

Meinte den 500 Hz


Bin müde

Gerade erst aufgestanden

[Corny]

(02.06.2015)Lauron schrieb:  Nope Wechsel blinken 80, 75 max 45 und 150 Meter unter 25 zu kommen in O letztens selbst getestet

Wechselblinken 75 80 mit 1000 hz ist 45, aber mit 500hz maximal 25 sonst gibts Zwangse