Der Pinkie Pie Party Express

[Railway Dash]

So, der Eisenbahner mal wieder hier

Nach FluttershyEffect's Beschreibung im Startpost sind die Sitzwagen alte "Abteilis", also entweder alte Bm der Bundesbahn oder Bom der Reichsbahn. Wenn der Eigentümer (!, also der, von dem der Zug gechartert wird) da nicht reine Nichtraucher-Wagen draus gemacht gat (so wie die DB), dann hat jeder Wagen drei/vier Raucher- und sieben/acht Nichtraucher-Abteile.

Würde auf die Party-Züge, die ich manchmal herumfahren sehe (dienstlich hab ich mit ihnen nichts zu tun), zutreffen.

Bitte beim Vermieter nachfragen, wie er das hält, ob er reine Raucher-/Nichtraucher-Wagen draus gemacht hat oder nicht.

Was anderes: für diesen Zug braucht ihr einen Zugführer (nicht mit dem Lokführer verwechseln! Einen solchen gibts ja schon). Wieder an FSE's Papa: wie haltet ihr das, Tf = Zf? Braucht ihr trotzdem, da lokbespannter Zug, je nach Länge mindestens einen Zs.

Wer macht das? Die Frage kam mir. Einkaufen / zubuchen kostet... und, nun ja... als Tf bin ich automatisch sowohl zf- als auch zs-berechtigt, hab das ja auch jahrelang gemacht. Meine (aber erstmal unverbindliche!) Überlegung: falls ihr mich entsprechend braucht und mein Arbeitgeber mitspielt (sowohl, daß ich frei bekomme als auch, daß ich es machen darf, Stichwort Unfallversicherung), würde ich anbieten, mich als Zf oder Zs zur Verfügung zu stellen - unentgeltlich, versteht sich, bräuchte nur die entsprechenden Übernachtungsmöglichkeiten.

Vielleicht lassen sich unnötige Kosten ja dadurch drücken - da hätten alle was davon.

Sicher was sagen kann ich jetzt noch nicht, aber ich stells mal als Überlegung für FSE in den Raum. - Daß ich schonmal Eisenbahner bin, kann man ja vielleicht nutzen

[FluttershyEffect]

(07.12.2012)Railway Dash schrieb:  So, der Eisenbahner mal wieder hier

Nach FluttershyEffect's Beschreibung im Startpost sind die Sitzwagen alte "Abteilis", also entweder alte Bm der Bundesbahn oder Bom der Reichsbahn. Wenn der Eigentümer (!, also der, von dem der Zug gechartert wird) da nicht reine Nichtraucher-Wagen draus gemacht gat (so wie die DB), dann hat jeder Wagen drei/vier Raucher- und sieben/acht Nichtraucher-Abteile.

Würde auf die Party-Züge, die ich manchmal herumfahren sehe (dienstlich hab ich mit ihnen nichts zu tun), zutreffen.

Bitte beim Vermieter nachfragen, wie er das hält, ob er reine Raucher-/Nichtraucher-Wagen draus gemacht hat oder nicht.

Was anderes: für diesen Zug braucht ihr einen Zugführer (nicht mit dem Lokführer verwechseln! Einen solchen gibts ja schon). Wieder an FSE's Papa: wie haltet ihr das, Tf = Zf? Braucht ihr trotzdem, da lokbespannter Zug, je nach Länge mindestens einen Zs.

Wer macht das? Die Frage kam mir. Einkaufen / zubuchen kostet... und, nun ja... als Tf bin ich automatisch sowohl zf- als auch zs-berechtigt, hab das ja auch jahrelang gemacht. Meine (aber erstmal unverbindliche!) Überlegung: falls ihr mich entsprechend braucht und mein Arbeitgeber mitspielt (sowohl, daß ich frei bekomme als auch, daß ich es machen darf, Stichwort Unfallversicherung), würde ich anbieten, mich als Zf oder Zs zur Verfügung zu stellen - unentgeltlich, versteht sich, bräuchte nur die entsprechenden Übernachtungsmöglichkeiten.

Vielleicht lassen sich unnötige Kosten ja dadurch drücken - da hätten alle was davon.

Sicher was sagen kann ich jetzt noch nicht, aber ich stells mal als Überlegung für FSE in den Raum. - Daß ich schonmal Eisenbahner bin, kann man ja vielleicht nutzen

Also:
Ööhmmmm, Ähhhhh davon habe ich so gut wie nix verstanden ich habe Probleme mit deinen Abkürzungen. Mein Papa ist zwar Eisenbahner, aber ich hab damit nichts am Hut. Versteh also nur Bahnhof


Mit dem Rauchen das kläre ich so schnell wie möglich ab. Da mein Vater immer in halb Europa rumturnt, ist der schwer zu erreichen. Sobald ich in an der Strippe habe wird es mit den Rauchern geklärt!
Meiner Meinung nach finde ich ein extra Raucherabteil besser. Denn jeder lange Bahnhofsstopp kostet. Da sind ja auch noch andere Züge hinter uns die sobald die uns zu nahe kommen ein Rotes Signal bekommen. Somit bringen wir den ganzen Verkehr ins Stocken.

Momentan wird gerade eine neue berechnung durchgeführt. In der Berechnung werden nur kleine Bahnhöfe einkalkuliert UND leider auch mit einer kleineren Teilnehmerzahl gerechnet, nämlich mit der momentanen.
Also bei der Berechnung werden die Kosten so gerring wie möglich gehalten.

[Railway Dash]

(07.12.2012)FluttershyEffect schrieb:  ich habe Probleme mit deinen Abkürzungen. Mein Papa ist zwar Eisenbahner, aber ich hab damit nichts am Hut. Versteh also nur Bahnhof

Glaub ich sofort, macht aber nichts, dein Papa wird wissen, was gemeint ist Hatte gedacht, daß du ihm den Post einfach ausdruckst und hinlegst, er weiß dann schon, wovon ich rede - alles andere würde mich sehr wundern Gut, wenn er ständig unterwegs ist, wird das etwas schwieriger. Aber wenn du ihn anrufst, kannst es ihm auch vorlesen (die Abkürzungen Buchstabe für Buchstabe, sind keine aussprechbaren Kurz-Wörter), sollte auch gehen.

Ansonsten, wen die Abkürzungen interessieren (war die Nacht mit dem HTC hier drin, da drauf schreibt es sich immer so elend schlecht):

Bm / Bom sind Wagenbauarten. Braucht ihr absolut nicht zu wissen, dachte nur, daß womöglich irgendwo schon Unterlagen vom Zug-Vermieter rumliegen und es da mit drinsteht. Sind, wie gesagt, beides reine Abteilwagen-Bauarten, die Jüngeren kennen sie wahrscheinlich gar nicht mehr, ich selber hatte noch dienstlich mit beiden zu tun. Und damals, als die Dinger noch im normalen Planverkehr liefen, gab es noch keine Nichtraucher-Züge... war damals noch so: je nach Bauart waren eben drei bzw. vier Abteile pro Wagen Raucher und der Rest Nichtraucher, das war in allen Zügen so, in Großraumwagen wars platzanteilig - generell hatte also jeder Wagen Raucher- und NR-Bereiche. Einzige Ausnahme war der ICE: der hatte je am Zugspitze und Zugschluß einen reinen Raucher-Wagen (hieß bei uns immer der "Nikotinwagen"), Rest war Nichtraucher.

'tschldigung für langen Text, war nur zur Erklärung, mußte sein Party-Züge werden häufig heute noch nach dem "alten Prinzip" betrieben, was Raucher / Nichtraucher angeht.

Tf = Triebfahrzeugführer = Lokführer (dein Papa - nicht ich, hab keine Diesellok und da oben auch keine Streckenkenntnis, dürfte also leider gar nicht selber fahren)
Zf = Zugführer = "Zugchef", hat betriebliche Aufgaben hinten im Zug wie Wagenliste, Bremszettel, Abfahrauftrag, ... - darf ich machen
Zs = Zugschaffner, hat kaum betriebliche Aufgaben, wirkt aber bei der Abfertigung am Bahnsteig (Ein-/Aussteigen) mit, überwacht das Schließen der Türen und daß sie auch wirklich zu sind, meldet dem Zf entsprechend "fertig" - darf ich auch machen

Wie gesagt: wenn überhaupt, dann vorbehaltlich Zustimmung meiner S-Bahn.

Zitat:Denn jeder lange Bahnhofsstopp kostet.

Absolut richtig!

Zitat:Da sind ja auch noch andere Züge hinter uns die sobald die uns zu nahe kommen ein Rotes Signal bekommen. Somit bringen wir den ganzen Verkehr ins Stocken.

Sollte nicht passieren, der Zug bekommt von DB Netz ja einen Fahrplan, und Netz arbeitet ihn entsprechend so ein, daß er anderen Zügen möglichst nicht im Weg steht. Wenn natürlich der Sonderzug aus eigenem Verschulden, weil z.B. (es sehe sich bitte niemand angegriffen, ich sags nur mal als Grund!) Raucher ewig nicht fertig werden oder manche Leute lieber auf dem Bahnsteig rumalbern, Verspätung macht und anderen Zügen deswegen, daß er ihnen im Weg rumsteht, Verspätung reinhaut: dann wirds in der Tat teuer. Ich sags so, wie es ist: dann stellt DB Netz die entstandenen Verspätungsminuten der anderen Züge dem Veranstalter in Rechnung, Kostensatz sind, soweit ich weiß, 400 € pro Minute (nicht die, die man selber rumsteht, sondern die, die andere Züge deshalb Verspätung erhalten).

Deshalb, das darf ich schon immer mal sagen: bitte: die Party findet im Zug statt. Nicht auf dem Bahnsteig - dort müssen sich bitte, bitte alle benehmen und die nötige Disziplin wahren. Klingt spaßbremsig, ich weiß, ist aber nicht sooo schwer: heißt ja nur, daß man eben nicht unnötig die vorgesehenen Bahnsteigaufenthalte in die Länge zieht, just for fun Türen wieder aufreißt, etwa die Notbremse als lustigstes Spielzeug der Welt entdeckt undsoweiter. Also gar nicht so schwer, diese Regeln einzuhalten - alles andere bleibt davon ja unberührt

Zitat:In der Berechnung werden nur kleine Bahnhöfe einkalkuliert

Aaaah ja, sehr vernünftig... wie schon mal erwähnt: die sind billiger (jeder planmäßige Halt zum Ein- und Aussteigen kostet) als die großen Hauptbahnhöfe.

Zitat:UND leider auch mit einer kleineren Teilnehmerzahl gerechnet, nämlich mit der momentanen.

Stimmt ja leider... Zuglänge bitte auch entsprechend anpassen: wie war das, ein Tanzwagen, Theke und die Sitzwagen? Also, selbst wenn es zwei "Partywagen" sind (ein WGmh und irgendwas WR-mäßiges, also reiner Tanzwagen und ein Technik-/Verpflegungs-/Bistro-/Servicewagen), drei Sitzwagen ran - ein Bom hat 8 * 11= 88 Sitze, ein Bm sogar 8 * 12 = 96 Sitze. Gut, theoretisch würde momentan sogar ein einziger Sitzwagen reichen, das wird aber vielleicht doch etwas zu "kuschelig". Zwei Sitzwagen sind schon gut; vielleicht (bin ich sogar überzeugt davon!) melden sich noch mehr Interesseten, wenn erstmal genauer Termin und genauer Preis feststehen, also würd ich drei Sitzwagen ranhängen. Zuglänge sind dann 5 Wagen = 5 * 26,4 m = 132 m, paßt für alle gängigen Bahnsteige. Sicherheitsreserve wäre noch ein 4. Sitzwagen, da weiß ich aber nicht, wie das dann mit den Bahnsteiglängen aussieht entlang der Strecke, müßte man noch rausfinden (nicht daß, weil der Zug zu lang für den kleinen "Vorstadtbahnsteig" ist, doch wieder der teure Hbf angefahren werden muß). Gut, könnte man über Thema Reisendensicherung bei zu kurzem Bahnsteig erledigen, wär für mich auch kein Problem (oft genug gemacht), wird aber wohl als absichtliche Vorplanung vom Netz nicht genehmigt werden.

Zitat:Also bei der Berechnung werden die Kosten so gerring wie möglich gehalten.

Sehr gut Und wie gesagt: ich denke, daß sich dann durchaus noch paar Leute einfinden

Bevor mich übrigens jemand falsch versteht: ich will mich absolut nicht in die Orangisation ungefragt einmischen oder die Sache etwa an mich reißen - liegt mir völlig fern. Ich find aber die Idee einfach gut, sowas überhaupt mal in die Hand zu nehmen und sich da ran zu trauen, und würde gerne sehen, wenn dieses Projekt funktioniert und ein Erfolg wird - deshalb dachte ich, ich kann ja ab und zu was dazu kommentieren, was ich eben durch viele Jahre im Beruf weiß, was aber Außenstehende unmöglich wissen können, und vielleicht kann dadurch die eine oder andere Kostenfalle sicher umschifft werden - auf daß diese Sonderzug-Fahrt gelinge und ein Erfolg werde und nicht durch unsinnige Kosten im Vorfeld zunichtge gemacht werde

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(07.12.2012)Railway Dash schrieb:  

(07.12.2012)FluttershyEffect schrieb:  ich habe Probleme mit deinen Abkürzungen. Mein Papa ist zwar Eisenbahner, aber ich hab damit nichts am Hut. Versteh also nur Bahnhof

Glaub ich sofort, macht aber nichts, dein Papa wird wissen, was gemeint ist Hatte gedacht, daß du ihm den Post einfach ausdruckst und hinlegst, er weiß dann schon, wovon ich rede - alles andere würde mich sehr wundern Gut, wenn er ständig unterwegs ist, wird das etwas schwieriger. Aber wenn du ihn anrufst, kannst es ihm auch vorlesen (die Abkürzungen Buchstabe für Buchstabe, sind keine aussprechbaren Kurz-Wörter), sollte auch gehen.

Ansonsten, wen die Abkürzungen interessieren (war die Nacht mit dem HTC hier drin, da drauf schreibt es sich immer so elend schlecht):

Bm / Bom sind Wagenbauarten. Braucht ihr absolut nicht zu wissen, dachte nur, daß womöglich irgendwo schon Unterlagen vom Zug-Vermieter rumliegen und es da mit drinsteht. Sind, wie gesagt, beides reine Abteilwagen-Bauarten, die Jüngeren kennen sie wahrscheinlich gar nicht mehr, ich selber hatte noch dienstlich mit beiden zu tun. Und damals, als die Dinger noch im normalen Planverkehr liefen, gab es noch keine Nichtraucher-Züge... war damals noch so: je nach Bauart waren eben drei bzw. vier Abteile pro Wagen Raucher und der Rest Nichtraucher, das war in allen Zügen so, in Großraumwagen wars platzanteilig - generell hatte also jeder Wagen Raucher- und NR-Bereiche. Einzige Ausnahme war der ICE: der hatte je am Zugspitze und Zugschluß einen reinen Raucher-Wagen (hieß bei uns immer der "Nikotinwagen"), Rest war Nichtraucher.

'tschldigung für langen Text, war nur zur Erklärung, mußte sein Party-Züge werden häufig heute noch nach dem "alten Prinzip" betrieben, was Raucher / Nichtraucher angeht.

Tf = Triebfahrzeugführer = Lokführer (dein Papa - nicht ich, hab keine Diesellok-Fahrberechtigung und da oben auch keine Streckenkenntnis, dürfte also leider gar nicht selber fahren)
Zf = Zugführer = "Zugchef", hat betriebliche Aufgaben hinten im Zug wie Wagenliste, Bremszettel, Abfahrauftrag, ... - darf ich machen
Zs = Zugschaffner, hat kaum betriebliche Aufgaben, wirkt aber bei der Abfertigung am Bahnsteig (Ein-/Aussteigen) mit, überwacht das Schließen der Türen und daß sie auch wirklich zu sind, meldet dem Zf entsprechend "fertig" - darf ich auch machen

Wie gesagt: wenn überhaupt, dann vorbehaltlich Zustimmung meiner S-Bahn.

Zitat:Denn jeder lange Bahnhofsstopp kostet.

Absolut richtig!

Zitat:Da sind ja auch noch andere Züge hinter uns die sobald die uns zu nahe kommen ein Rotes Signal bekommen. Somit bringen wir den ganzen Verkehr ins Stocken.

Sollte nicht passieren, der Zug bekommt von DB Netz ja einen Fahrplan, und Netz arbeitet ihn entsprechend so ein, daß er anderen Zügen möglichst nicht im Weg steht. Wenn natürlich der Sonderzug aus eigenem Verschulden, weil z.B. (es sehe sich bitte niemand angegriffen, ich sags nur mal als Grund!) Raucher ewig nicht fertig werden oder manche Leute lieber auf dem Bahnsteig rumalbern, Verspätung macht und anderen Zügen deswegen, daß er ihnen im Weg rumsteht, Verspätung reinhaut: dann wirds in der Tat teuer. Ich sags so, wie es ist: dann stellt DB Netz die entstandenen Verspätungsminuten der anderen Züge dem Veranstalter in Rechnung, Kostensatz sind, soweit ich weiß, 400 € pro Minute (nicht die, die man selber rumsteht, sondern die, die andere Züge deshalb Verspätung erhalten).

Deshalb, das darf ich schon immer mal sagen: bitte: die Party findet im Zug statt. Nicht auf dem Bahnsteig - dort müssen sich bitte, bitte alle benehmen und die nötige Disziplin wahren. Klingt spaßbremsig, ich weiß, ist aber nicht sooo schwer: heißt ja nur, daß man eben nicht unnötig die vorgesehenen Bahnsteigaufenthalte in die Länge zieht, just for fun Türen wieder aufreißt, etwa die Notbremse als lustigstes Spielzeug der Welt entdeckt undsoweiter. Also gar nicht so schwer, diese Regeln einzuhalten - alles andere bleibt davon ja unberührt

Zitat:In der Berechnung werden nur kleine Bahnhöfe einkalkuliert

Aaaah ja, sehr vernünftig... wie schon mal erwähnt: die sind billiger (jeder planmäßige Halt zum Ein- und Aussteigen kostet) als die großen Hauptbahnhöfe.

Zitat:UND leider auch mit einer kleineren Teilnehmerzahl gerechnet, nämlich mit der momentanen.

Stimmt ja leider... Zuglänge bitte auch entsprechend anpassen: wie war das, ein Tanzwagen, Theke und die Sitzwagen? Also, selbst wenn es zwei "Partywagen" sind (ein WGmh und irgendwas WR-mäßiges, also reiner Tanzwagen und ein Technik-/Verpflegungs-/Bistro-/Servicewagen), drei Sitzwagen ran - ein Bom hat 8 * 11= 88 Sitze, ein Bm sogar 8 * 12 = 96 Sitze. Gut, theoretisch würde momentan sogar ein einziger Sitzwagen reichen, das wird aber vielleicht doch etwas zu "kuschelig". Zwei Sitzwagen sind schon gut; vielleicht (bin ich sogar überzeugt davon!) melden sich noch mehr Interesseten, wenn erstmal genauer Termin und genauer Preis feststehen, also würd ich drei Sitzwagen ranhängen. Zuglänge sind dann 5 Wagen = 5 * 26,4 m = 132 m, paßt für alle gängigen Bahnsteige. Sicherheitsreserve wäre noch ein 4. Sitzwagen, da weiß ich aber nicht, wie das dann mit den Bahnsteiglängen aussieht entlang der Strecke, müßte man noch rausfinden (nicht daß, weil der Zug zu lang für den kleinen "Vorstadtbahnsteig" ist, doch wieder der teure Hbf angefahren werden muß). Gut, könnte man über Thema Reisendensicherung bei zu kurzem Bahnsteig erledigen, wär für mich auch kein Problem (oft genug gemacht), wird aber wohl als absichtliche Vorplanung vom Netz nicht genehmigt werden.

Zitat:Also bei der Berechnung werden die Kosten so gerring wie möglich gehalten.

Sehr gut Und wie gesagt: ich denke, daß sich dann durchaus noch paar Leute einfinden

Bevor mich übrigens jemand falsch versteht: ich will mich absolut nicht in die Orangisation ungefragt einmischen oder die Sache etwa an mich reißen - liegt mir völlig fern. Ich find aber die Idee einfach gut, sowas überhaupt mal in die Hand zu nehmen und sich da ran zu trauen, und würde gerne sehen, wenn dieses Projekt funktioniert und ein Erfolg wird - deshalb dachte ich, ich kann ja ab und zu was dazu kommentieren, was ich eben durch viele Jahre im Beruf weiß, was aber Außenstehende unmöglich wissen können, und vielleicht kann dadurch die eine oder andere Kostenfalle sicher umschifft werden - auf daß diese Sonderzug-Fahrt gelinge und ein Erfolg werde und nicht durch unsinnige Kosten im Vorfeld zunichtge gemacht werde

[FluttershyEffect]

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So ich hab einfach mal Bilder vom Zug gepostet. Das ist unser! Mit dem geht es los. Klar wenn mein Vater wieder da ist und ich ihn erwische zeige ich ihm den post einmal.
Vielleicht kannst du ja schon einiges auf den Bildern erkennen.
Aber komm mir nicht mit "das ist keine Diesellok"

[Gwyn]

Klingt interessant, wäre gerne dabei wenn es Zeitlich passt^^

[bluesun]

Moin moin Zusammen,

Bin durch Perry (oder so ähnlich, hab ihren Namen nicht genau mitbekommen) im letzten BronyState Stream auf euch hier aufmerksam geworden und wollte hiermit prinzipielles Interresse bekunden.

Problem dabei ist, dass ich im Februar alle meine Klausuren schreibe - und wenn ich dass hier richtig verfolgt habe, habt ihr euch schon relativ klar auf ein Wochenende im Februar verständigt - würd ich mich erstmal unter Vorbehalt eintragen.

Ansonsten wird das sicher ne dolle Sache, die ihr hier plant.


MfG: bluesun


PS: Ich würde dann Köln oder besser noch Aachen (wenn ihr von Wuppertal nach Köln wollt gibt es ja prinzipiell eh beide Wege) zusteigen (wenn ich denn dann zeit habe).

PPS: Ich hab eure Idee hier auch gleich an alle mir bekannten Bronies (ja, ich gebs ja zu: "ALLEN BEIDEN" ...) weitergeleitet.

[Railway Dash]

FluttershyEffect: gut gemacht!

Jaaa, die Bilder sagen mir was - genau, was ich vermutet hatte: Abteilwagen der Bundesbahn-Bauarten. Auf dem 1. Bild erkenn ich nicht genau, was ganz genau das hinter der Lok ist (ich kenne nicht mal die Lok, wo habt ihr die denn ausgegraben? Na gut, dem Bildtitel nach war die ja eigens bestellt - egal), wohl aber auf dem 2. Bild.

1. Wagen hinter der Lok ist sogar ein alter Am, bedeutet: auch ein Abteilwagen, aber 1. Klasse, 10 Abteile = 60 Sitzplätze.

Allgemein sind das alles Wagen der m-Bauarten, sehr schön, wie erwartet. 6 Wagen sieht auch gut aus (die Partywagen hängen in der Mitte), nur: Bahnsteiglängen beachten, wie schon geschrieben.

Jetzt komm ich aber gleich mit dem nächsten spaßbremsigen Thema (tut mir leid... aber ein echter Zug ist eben keine Modelleisenbahn, und damit man nicht unangenehm überrascht wird, muß man sich eben vorher Gedanken machen):

Energieversorgung.

Ich sags gleich: Steckdosen in den Wagen für Handys, DVD-Player, Notebooks und wasweißich findet ihr da drinnen nicht. In den WCs gibts zwar welche, aber nur für niedrige Wattzahlen und auch NUR in den WCs (und glaub noch in den Waschräumen). Wie es in den Partywagen aussieht, weiß ich nicht, würd aber nicht drauf wetten wollen. Ich sags nur gleich - nicht daß dann die Enttäuschung groß ist, weil Steckdosen heutzutage als selbstverständlich vorausgesetzt werden.

Und dann ist mir eingefallen: der Zug soll dann also des Nachts irgendwo paar Stunden stehen für die Party?

Autsch. Autsch, autsch, autsch... Großes Problem: die Stromversorgung der Wagen. Die Beleuchtung (nicht nur die, im Stand ist die aber das Wichtigste) braucht Strom - und der kommt aus der Fahrzeugbatterie. Bei diesen Wagen wird die aber nur über Achsgeneratoren nachgeladen, und die liefern nur dann Strom, wenn sich die Achsen drehen. Im Stand geht alles über Batterie... und gerade die Wechselrichter der Leuchtstoffröhren sind wahre Stromfresser, das machen die Batterien nicht lange mit, dann wirds duster - und zwar NMM-mäßig

Bitte unbedingt beim Vermieter fragen: wurden die Wagen mit Zentraler Energieversorgung über Zugsammelschiene nachgerüstet, sind sie also jetzt Amz, Bmz usw.? Falls nicht, wird die nächtliche Party ein ernsthaftes Problem, weil alsbald der Saft ausgeht. Zu sagen, ja, es hängt doch eine Leitung voller Strom obendrüber, löst das Problem leider nicht... in der Fahrleitung kreiseln mindestens 15.000 Volt 16 2/3 Hz Wechselstrom herum, der muß erst umgeformt werden. Bei einer E-Lok passiert das im Haupttrafo, der Abgriff liegt bei 1.000 Volt nominal, das geht dann in die Wagen hinter und von da durch die Ladegeräte in die 110-V- bzw. 24-V-Batterien - aber dieses Ladegerät muß eben eingebaut sein, standardmäßig ist es das bei diesen Wagen aber nicht!

Weitere Frage: warum eigentlich Diesellok? Die Strecken im Norden sind doch, soweit ich weiß, alle elektrifiziert (außer Sylt und Dänemark, aber da wollen wir ja nicht hin). Klar, die E-Lok muß nicht billiger sein, aber weiteres Thema: Heizung der Wagen! Passiert elektrisch (über erwähnte 1000-V-Zugsammelschiene), alles klar. Nur: bei einer Diesellok muß der Diesel dazu auch laufen, und das die gesamte Zeit - ohne Dieselmotor keine 1000 V, ohne 1000 V keine Heizung, bedeutet: es würde recht schnell recht frisch werden im Zug (ooooder... der Zug würde in einer Abstellung mit Vorheizmöglichkeit stehen, also mit 1-kV-Elektranten, dumm nur, daß in diesen Abstellanlagen grundsätzlich keine betriebsfremden Personen zugelassen sind, auch nicht im Zug drin), die Devise wäre dann wohl "warmtanzen". Ende Februar isses nämlich noch recht frisch draußen! - Deshalb bessere Alternative: eine E-Lok. Die kann ich auch im Stand aufgerüstet lassen, Bügel bleibt oben, Hauptschalter bleibt eingeschaltet und Heizschaltung ebenfalls - damit hab ich dank Oberleitung ständige Heizung. Klar, kann ich auch mit der Diesel haben - aber nur, wenn ich den Motor ständig laufen lasse.

Tut mir ja leid, wenn ich so technokratisch-spaßbremsig daherkomme... aber ich vermute, es wäre niemandem geholfen, wenn aus Unkenntnis der technischen Details dann die Party oder die ganze Fahrt ein Reinfall werden würde oder die Gäste Erwartungen mitbringen, die der Zug nicht erfüllen kann.

[TheAmatani]

Das ist doch mal eine ausgefallene Idee! Wenn es feststeht, das der Pinkie Pie Party Express auch nach Dortmund fährt, werde ich auf jedenfall daran Teilnehmen.
Auf jedenfall freue ich mich schon Tierisch darauf endlich mal andere Bronies kennen zu lernen.

[Buddy]

@ Railway Dash:

Unser Zugführer macht das nicht zum ersten Mal. Wir danken die natürlich für deine Infos und versuchen selbstverständlich es Jedem recht zu machen.
Wir werden das Ganze schon so planen das
A: Niemand friert
B: zur Not Handy´s, Notebooks ect. geladen werden können (ob das ein Muss ist?!)
C: Niemand verhungert oder verdurstet
D: Jeder seine Notdurft ordnungsgemäß verrichten kann (Männlein wie Weiblein)
E: Für die Raucher, es kann gepafft werden!

weitere Infos folgen!

[FluttershyEffect]

(07.12.2012)Railway Dash schrieb:  FluttershyEffect: gut gemacht!

Jaaa, die Bilder sagen mir was - genau, was ich vermutet hatte: Abteilwagen der Bundesbahn-Bauarten. Auf dem 1. Bild erkenn ich nicht genau, was ganz genau das hinter der Lok ist (ich kenne nicht mal die Lok, wo habt ihr die denn ausgegraben? Na gut, dem Bildtitel nach war die ja eigens bestellt - egal), wohl aber auf dem 2. Bild.

1. Wagen hinter der Lok ist sogar ein alter Am, bedeutet: auch ein Abteilwagen, aber 1. Klasse, 10 Abteile = 60 Sitzplätze.

Allgemein sind das alles Wagen der m-Bauarten, sehr schön, wie erwartet. 6 Wagen sieht auch gut aus (die Partywagen hängen in der Mitte), nur: Bahnsteiglängen beachten, wie schon geschrieben.

Jetzt komm ich aber gleich mit dem nächsten spaßbremsigen Thema (tut mir leid... aber ein echter Zug ist eben keine Modelleisenbahn, und damit man nicht unangenehm überrascht wird, muß man sich eben vorher Gedanken machen):

Energieversorgung.

Ich sags gleich: Steckdosen in den Wagen für Handys, DVD-Player, Notebooks und wasweißich findet ihr da drinnen nicht. In den WCs gibts zwar welche, aber nur für niedrige Wattzahlen und auch NUR in den WCs (und glaub noch in den Waschräumen). Wie es in den Partywagen aussieht, weiß ich nicht, würd aber nicht drauf wetten wollen. Ich sags nur gleich - nicht daß dann die Enttäuschung groß ist, weil Steckdosen heutzutage als selbstverständlich vorausgesetzt werden.

Und dann ist mir eingefallen: der Zug soll dann also des Nachts irgendwo paar Stunden stehen für die Party?

Autsch. Autsch, autsch, autsch... Großes Problem: die Stromversorgung der Wagen. Die Beleuchtung (nicht nur die, im Stand ist die aber das Wichtigste) braucht Strom - und der kommt aus der Fahrzeugbatterie. Bei diesen Wagen wird die aber nur über Achsgeneratoren nachgeladen, und die liefern nur dann Strom, wenn sich die Achsen drehen. Im Stand geht alles über Batterie... und gerade die Wechselrichter der Leuchtstoffröhren sind wahre Stromfresser, das machen die Batterien nicht lange mit, dann wirds duster - und zwar NMM-mäßig

Bitte unbedingt beim Vermieter fragen: wurden die Wagen mit Zentraler Energieversorgung über Zugsammelschiene nachgerüstet, sind sie also jetzt Amz, Bmz usw.? Falls nicht, wird die nächtliche Party ein ernsthaftes Problem, weil alsbald der Saft ausgeht. Zu sagen, ja, es hängt doch eine Leitung voller Strom obendrüber, löst das Problem leider nicht... in der Fahrleitung kreiseln mindestens 15.000 Volt 16 2/3 Hz Wechselstrom herum, der muß erst umgeformt werden. Bei einer E-Lok passiert das im Haupttrafo, der Abgriff liegt bei 1.000 Volt nominal, das geht dann in die Wagen hinter und von da durch die Ladegeräte in die 110-V- bzw. 24-V-Batterien - aber dieses Ladegerät muß eben eingebaut sein, standardmäßig ist es das bei diesen Wagen aber nicht!

Weitere Frage: warum eigentlich Diesellok? Die Strecken im Norden sind doch, soweit ich weiß, alle elektrifiziert (außer Sylt und Dänemark, aber da wollen wir ja nicht hin). Klar, die E-Lok muß nicht billiger sein, aber weiteres Thema: Heizung der Wagen! Passiert elektrisch (über erwähnte 1000-V-Zugsammelschiene), alles klar. Nur: bei einer Diesellok muß der Diesel dazu auch laufen, und das die gesamte Zeit - ohne Dieselmotor keine 1000 V, ohne 1000 V keine Heizung, bedeutet: es würde recht schnell recht frisch werden im Zug (ooooder... der Zug würde in einer Abstellung mit Vorheizmöglichkeit stehen, also mit 1-kV-Elektranten, dumm nur, daß in diesen Abstellanlagen grundsätzlich keine betriebsfremden Personen zugelassen sind, auch nicht im Zug drin), die Devise wäre dann wohl "warmtanzen". Ende Februar isses nämlich noch recht frisch draußen! - Deshalb bessere Alternative: eine E-Lok. Die kann ich auch im Stand aufgerüstet lassen, Bügel bleibt oben, Hauptschalter bleibt eingeschaltet und Heizschaltung ebenfalls - damit hab ich dank Oberleitung ständige Heizung. Klar, kann ich auch mit der Diesel haben - aber nur, wenn ich den Motor ständig laufen lasse.

Tut mir ja leid, wenn ich so technokratisch-spaßbremsig daherkomme... aber ich vermute, es wäre niemandem geholfen, wenn aus Unkenntnis der technischen Details dann die Party oder die ganze Fahrt ein Reinfall werden würde oder die Gäste Erwartungen mitbringen, die der Zug nicht erfüllen kann.

So damit alle heute Abend beruhigt schlafen können, hab ich extra heute den Herrn Papa angerufen und folgendes geklärt.

Mein Vater hat sein eigenes Zugpersonal. Schon aus Versicherungstechnischen Gründen kann er niemanden nehmen der nicht angestellter der Firma ist.

1. Der Zug bekommt eine E-Lok vorne angehängt, die uns dauerhaft mit Strom versorgt. Wir werden also weder frieren (da Heizung ständig läuft) noch irgendwann im Dunkeln Tanzen.
Ich glaube da hätten sich sonst auch die anderen Partygäste die ab Februar jedes Wochenende damit fahren schon beschwert.

2. Steckdosen sind vorhanden zumindest im Tanzwagen, der Dj braucht also nicht seinen eigenen Hamster mit Laufrad mitbringen.

3. Nochmal zur errinnerung dieser Zug fährt ab Februar jedes Wochenende von Köln bis hin in den Norden, bis jetzt ist noch niemand auf die Schienen geplumst weil der Zug länger als der Bahnsteig war.
Hier zum Nachlesen: FUN-EXPRESS Eurostrand


Kommen wir zu den Rauchern:
Der Vermieter hat im ganzen Zug das Rauchen gestattet. Es ist allerdings dem Veranstalter übergeben wo und ob im Zug geraucht werden darf.
Also werden wir das so machen das es einen Raucherwagon geben wird. So sind die Raucher auch glücklich

[Railway Dash]

Wunderbar, alle Fragen geklärt - und ich sehe, ihr seid bestens aufgestellt und gerüstet

(Wußte ich ja nicht. Wollte mich, wie gesagt, weder auf- noch reindrängen; und ich sehe jetzt: ihr wißt Bescheid und kommt bestens zurecht, wunderbar, so soll es sein )

[Masky]

Bin gar nicht auf der Interessentenliste D: wär aber sehr wohl interessiert!!

[Pulse Wave]

Wäre wohl auch interessiert, da mitzufahren. Fahrt ihr in Hamburg-Harburg durch oder haltet ihr da auch?

(07.12.2012)Railway Dash schrieb:  Jaaa, die Bilder sagen mir was - genau, was ich vermutet hatte: Abteilwagen der Bundesbahn-Bauarten. Auf dem 1. Bild erkenn ich nicht genau, was ganz genau das hinter der Lok ist (ich kenne nicht mal die Lok, wo habt ihr die denn ausgegraben? Na gut, dem Bildtitel nach war die ja eigens bestellt - egal), wohl aber auf dem 2. Bild.

Die Lok ist Re 4/4 I 10019, eine der beiden Erstserien-Re 4/4 I (neben der 10008), die damals die Centralbahn von den SBB übernommen und für den Einsatz in Deutschland (Schleifstücke! Indusi!) umgebaut hat. Erstserienloks, weil die doppeltraktionsfähig sind und man mit 1850 kW (die Hälfte einer 110 oder 111, ein Viertel einer 103) und 14 Tonnen Achslast (die Dinger wiegen weniger als eine V 100) keinen Blumentopf gewinnt. Wenn die vor den Zug kommt, wird FSE dafür geflauscht. (Fotohalt ohne Bahnsteig auf der Lichtseite wär nicht schlecht, solange noch die Sonne scheint, hrhr.)

Die museal erhaltene erste Re 4/4 I, die 10001, im klassischen Grün (nicht jedoch mit ihrer ursprünglichen Betriebsnummer 401) (Öffnen)

Erstserienlok Re 4/4 I 10011 im Rot der 80er Jahre (Öffnen)

Museal erhaltene Zweitserienlok Re 4/4 I 10044 zum Vergleich (Öffnen)

Maschinenraumseite der Re 4/4 I 10019 (Öffnen)

Gangseite der Re 4/4 I 10019 (Öffnen)

Beide Centralbahn-Re 4/4 I vor einem Zug vereint (Öffnen)

Das wird mit der Lok natürlich Zeit kosten – zulässige Höchstgeschwindigkeit 125 km/h.

(07.12.2012)Railway Dash schrieb:  1. Wagen hinter der Lok ist sogar ein alter Am, bedeutet: auch ein Abteilwagen, aber 1. Klasse, 10 Abteile = 60 Sitzplätze.

Die Sitzwagen sind, wie es aussieht, allesamt ehemalige Bundesbahn-Am 208, die Anfang der 80er für den Berlin-Verkehr umgebaut (und leicht modernisiert) wurden aus Am 202 (ex AB4ümg-54, gebaut Mitte der 50er Jahre). Wie gesagt, 10 Abteile à 6 Plätze, jeweils 2106 mm lang, da ist Platz.

(07.12.2012)Railway Dash schrieb:  Ich sags gleich: Steckdosen in den Wagen für Handys, DVD-Player, Notebooks und wasweißich findet ihr da drinnen nicht. In den WCs gibts zwar welche, aber nur für niedrige Wattzahlen und auch NUR in den WCs (und glaub noch in den Waschräumen). Wie es in den Partywagen aussieht, weiß ich nicht, würd aber nicht drauf wetten wollen. Ich sags nur gleich - nicht daß dann die Enttäuschung groß ist, weil Steckdosen heutzutage als selbstverständlich vorausgesetzt werden.

Yep, nach der Ausmusterung wurde normalerweise der Innenraum der Wagen nicht verändert. Alles auf dem Stand der 50er bis 70er Jahre.

(07.12.2012)Railway Dash schrieb:  Und dann ist mir eingefallen: der Zug soll dann also des Nachts irgendwo paar Stunden stehen für die Party?

Autsch. Autsch, autsch, autsch... Großes Problem: die Stromversorgung der Wagen. Die Beleuchtung (nicht nur die, im Stand ist die aber das Wichtigste) braucht Strom - und der kommt aus der Fahrzeugbatterie. Bei diesen Wagen wird die aber nur über Achsgeneratoren nachgeladen, und die liefern nur dann Strom, wenn sich die Achsen drehen. Im Stand geht alles über Batterie... und gerade die Wechselrichter der Leuchtstoffröhren sind wahre Stromfresser, das machen die Batterien nicht lange mit, dann wirds duster - und zwar NMM-mäßig

Bitte unbedingt beim Vermieter fragen: wurden die Wagen mit Zentraler Energieversorgung über Zugsammelschiene nachgerüstet, sind sie also jetzt Amz, Bmz usw.? Falls nicht, wird die nächtliche Party ein ernsthaftes Problem, weil alsbald der Saft ausgeht. Zu sagen, ja, es hängt doch eine Leitung voller Strom obendrüber, löst das Problem leider nicht... in der Fahrleitung kreiseln mindestens 15.000 Volt 16 2/3 Hz Wechselstrom herum, der muß erst umgeformt werden. Bei einer E-Lok passiert das im Haupttrafo, der Abgriff liegt bei 1.000 Volt nominal, das geht dann in die Wagen hinter und von da durch die Ladegeräte in die 110-V- bzw. 24-V-Batterien - aber dieses Ladegerät muß eben eingebaut sein, standardmäßig ist es das bei diesen Wagen aber nicht!

Ich wüßte von keinem einzigen ex Am 208 in Deutschland, daß er jetzt als Amz unterwegs wäre, jedenfalls nicht, daß er das Nebengattungszeichen z außen angeschrieben trägt.

[FluttershyEffect]

(08.12.2012)Pulse Wave schrieb:  Wäre wohl auch interessiert, da mitzufahren. Fahrt ihr in Hamburg-Harburg durch oder haltet ihr da auch?


Das wird mit der Lok natürlich Zeit kosten – zulässige Höchstgeschwindigkeit 125 km/h.

Also das steht noch nicht genau fest wo wir halten.
Dieses Bild habe ich nur aus reinem Zufall genommen, da sind ungefähr noch 10 weitere E-Loks die genommen werden können. Ich weiß nicht ob das die E-Lok ist mit der dann gefahren wird.

[Wolfblood92]

Wieso bin ich net auf der Interressentenliste? Hab mich schon im April gemeldet.

[DerpDerp Derpy]

Mich kannste auf jeden Fall auch auf die Interressentenliste setzen^^ Haste noch einen mehr

[Buddy]

(08.12.2012)Wolfblood92 schrieb:  Wieso bin ich net auf der Interressentenliste? Hab mich schon im April gemeldet.

der Thread wurd am 23.10.2012 um 18:03 Uhr eröffnet

[FluttershyEffect]

(08.12.2012)Wolfblood92 schrieb:  Wieso bin ich net auf der Interressentenliste? Hab mich schon im April gemeldet.

Hööö du bist doch schon mit drauf !?

[Railway Dash]

Nur meine Antwort auf den Eisenbahn-"Kram" Damit die, die da nicht sooo sehr ins Detail gehen wollten, nicht "erschlagen" werden, in Spoiler gesetzt.

Spoiler (Öffnen)

@ Pulse Wave: noch ein "Fahrzeugverrückter", na endlich mal! Kann mich ja meist nicht mal mit den eigenen Kollegen über nicht mehr ganz aktuelle Fahrzeuge unterhalten, die meisten denken auch nicht über die eigene Bw-Grenze drüber hinaus

(08.12.2012)Pulse Wave schrieb:  Die Lok ist Re 4/4 I 10019, eine der beiden Erstserien-Re 4/4 I (neben der 10008), die damals die Centralbahn von den SBB übernommen und für den Einsatz in Deutschland (Schleifstücke! Indusi!) umgebaut hat.

Aaaah ja, sowas ist das... sehr bedankt! Kannte ich noch nicht, aber gut, mit Schweizer Fahrzeugen habe / hatte ich eh nie so sehr viel zu tun. - Schleifstücke hab ich mir fast gedacht, sieht schon komisch aus, die breite Palette auf dem schmalen Bügel - aber Hauptsache, es funktioniert und das gute Stück kann solcherart bei uns fahren. Und Indusi - klar... und wohl dank EBA auch noch diese unselige Perfekte Zug-Behinderung 90 'ne gute alte I60 würd ja eigentlich reichen, zumal für die Einsatzzwecke, aber daran mag ich nicht so richtig glauben, wenn ich an uns'EBA denke.

Zitat:Erstserienloks, weil die doppeltraktionsfähig sind und man mit 1850 kW (die Hälfte einer 110 oder 111, ein Viertel einer 103) und 14 Tonnen Achslast (die Dinger wiegen weniger als eine V 100) keinen Blumentopf gewinnt.

Also rund 460 kW pro Achse, und das bei nur 14 t Achslast - Hilfe, diese Lok zu fahren dürfte gerade bei schon nur leicht angefeuchteten Schienen kein Vergnügen sein "Burnout" oder "Schleuderlady" würd ich da mal vermuten... zumal sie ja mit Vmax 125 wohl auch recht kurz übersetzt ist. Ich hab ja schon mit meinem 423 Probleme: 12,5 t Achslast und ca. 290 kW pro angetriebener Achse, und sowie es auch nur nach Feuchtigkeit / schlüpfrigen Schienen aussieht, schleudert der Kasten nur noch (bis es mir mal wieder reicht und mal wieder ne ordentliche Schippe Sand reinfliegt - irgendwann wollte ich dann doch mal schneller als 40 oder 50 werden). Der 420 ist da besser: auch 12,5 t Achslast, aber nur 200 kW pro angetriebener Achse, bekomme ich wesentlich besser auf die Schienen. - Dafür hat diese gute Re 4/4 aber einen unschätzbaren Vorteil: Klotzbremsen... nix scheibengebremster Unfug mit folgerichtig arschglatten Laufflächen, sondern ordentliche Klötzer zum Putzen und Aufrauhen. - Anhängelast wird nicht sooo überragend sein, dafür aber, wenn man sie nicht überfordert, dürfte die Beschleunigung erstklassig sein, bei der kurzen Übersetzung (vorausgesetzt, die Schienen sind nicht gerade glatt). - Der Pinkie Pie Party Express dürfte aber kein Problem darstellen, die Schnellzugwagen sind nicht besonders schwer Einen 14-Wagen-IC würd ich nicht versuchen, damit fortzubekommen, aber 6 Schnellzugwagen - kein Thema.

Zitat:Wenn die vor den Zug kommt, wird FSE dafür geflauscht.

Glaub ich sofort; da wären dann auch nicht nur Bronies unterwegs an dem Tag und entlang der Strecke, dessen bin ich mir sicher (; Schade, daß ich so weit noch nicht planen kann (bin im Sonderdienst, praktisch eine Art "freischaffender Künstler" innerhalb der S-Bahn), sonst hätte ich, wenn klar wäre, daß diese Lok vorne ran kommt, schon zwei Gründe, um mitzufahren... weiß nur nicht, ob ich Anreise zum Sonderzug, komplette Fahrt mit diesem und Abreise wieder zurück nach Mainz überhaupt durchstehen würde, so jung bin ich ja leider nicht mehr )

Zitat:Das wird mit der Lok natürlich Zeit kosten – zulässige Höchstgeschwindigkeit 125 km/h.

Was haste denn - reicht doch... Wenn die Sitzwagen alles Am 208 sind, dürften die doch auch noch Klotzbremsen haben, vermute ich? (Hab gerade mal in meiner Literatur nachgelesen - von Umbau auf Scheibenbremsen steht nichts mit dabei, wird also auch nicht erfolgt sein. Dafür aber Drehfalttüren, na immerhin, vielleicht gar mit Schließeinrichtung - erleichtert die Bahnsteigabfertigung doch ungemein.) Und weißt ja, was das bedeutet: Hg 140. Gut, es gibt sehr selten klotzgebremste Wagen, die dürfen 160 rennen - aber die sind wirklich selten, kenne ich eigentlich nur bei paar ausländischen (und durchweg veralteten) Schlafwagenbauarten. - Und ob nun 120 oder 140, das macht es nun auch nicht mehr aus, zumal bei einem Charterzug, der keine konkurrenzlos kurzen Fahrzeiten schaffen muß (;

Zitat:Die Sitzwagen sind, wie es aussieht, allesamt ehemalige Bundesbahn-Am 208, die Anfang der 80er für den Berlin-Verkehr umgebaut (und leicht modernisiert) wurden aus Am 202 (ex AB4ümg-54, gebaut Mitte der 50er Jahre). Wie gesagt, 10 Abteile à 6 Plätze, jeweils 2106 mm lang, da ist Platz.

202 ex AB4ümg, das sind ja die ganz alten... also allererste Bauserie. - Schade, mit den Bundesbahn-Am hatt ich praktisch gar nichts mehr zu tun, dazu bin ich nun wieder zu jung (wau! Ein Lichtblick!), die waren, als ich 1998 hier nach der Lehre im Betriebsdienst angefangen hab, schon weg. - Dafür kenn ich die Am 210, das war das Halberstädter Reichsbahn-Gegenstück

Zitat:Yep, nach der Ausmusterung wurde normalerweise der Innenraum der Wagen nicht verändert. Alles auf dem Stand der 50er bis 70er Jahre.

Wie schon gesagt: schon allein dafür würde die Reise lohnen!! - Kann mich nur leider nicht eintragen lassen bzw. zusagen, weil: noch zu weit in der Zukunft...

Zitat:Ich wüßte von keinem einzigen ex Am 208 in Deutschland, daß er jetzt als Amz unterwegs wäre, jedenfalls nicht, daß er das Nebengattungszeichen z außen angeschrieben trägt.

Würde mich auch wundern - nur ganz ausschließen würd ich es auch wiederum nicht, man weiß ja nie, was neue Eigentümer so alles umbauen oder zusätzlich einbauen in die Fahrzeuge. Vielleicht haben die Wagen auch nur nicht das z angeschrieben bekommen, das ist ja auch keine Pflicht nach UIC - vielleicht steht ja irgendwo dafür das [ee] Wär ja nicht schlecht, gerade für die Stromversorgung im Stand im Dunkeln... ich hatte es selber mit "meinen" IC (war ja anfangs im Zugbegleitdienst Fernverkehr, bevor ich zur S-Bahn bin), da hatte ich bis glaub 2002 immer noch Bm 235 drinhängen gehabt, zwar mit abnehmender Tendenz (1998, nach Eschede, sind wir teilweise mit reinen Bm 235 - Garnituren als Ersatzzüge hier durch die Gegend geeiert), aber ich hatte sie immer noch dabei. Im Abstellbahnhof ging dann nicht nur einmal das Licht aus bzw. fingen die Leuchtstoffröhren auf einmal an, lustig zu blinken, weil die Batteriespannung zu weit in die Knie gegangen war... oder der IC 506 kam morgens in Basel an den Bahnsteig, die letzten drei Wagen waren Bm, und in denen brannte nur noch die Notbeleuchtung (Putzer hatten natürlich wiedermal vergessen, nachdem sie fertig waren, die Zug- oder wenigstens die Wagenbeleuchtung wieder auszuschalten, und die Mg-Bremsprobe gab der Batterie dann nicht selten den Rest - na gut, wenigstens das entfällt hier jetzt ja, Mg dürften die Wagen ja mit Sicherheit nicht haben und braucht man bei max. 140 auch nicht wirklich), und erst nach 10 Minuten Fahrt Richtung Freiburg war dann endlich wieder genug Strom da, daß die Röhren wieder ansprangen und ich die Fahrkarten nicht mehr mit der Taschenlampe kontroliieren mußte, weils zum Lesen schlicht zu finster war. Minimalspannungsrelais sei Dank... oft genug erlebt, deshalb ja meine Bedenken. - Aber so, wie ich es lese, wissen die Veranstalter, was sie tun, deshalb kann es gut sein, daß die Am doch nachgerüstet sind und eben nur das z nicht rangeschrieben bekommen haben, also allen geholfen

[Atra Demonica]

Ich hätte auch Interesse. Besonders wenn der Zug einmal in Hamburg hält