Dampflok-Fanclub

[Odinsson]

Ja die in Triberg wurd ja erst vor wenigen Jahren dort aufgestellt

[Crash Override]

Bis etwa Mittwoch letzter Woche wusste ich noch nicht mal was von der - also hab ich sie in einem "noch recht guten Zustand" abgelichtet? gut zu wissen - mal sehen, wie sie in ein paar Jahren aussieht.

Btw: Klick Das ist erst mal ein teil davon, was in Sinsheim herum stand. Die paar "Nicht-Dampfloks", die ebenfalls da abgelichtet sind, könnte man ja ignorieren - ich wollte die jetzt nicht in nen seperaten Ordner packen.

Btw hab ich auch noch ein paar Dampfmaschinen abgelichtet, die es in sinsheim hatte - u.a. auch Dampfwalzen und Lokmobile. Die lad ich aber auch erst mit dem 2.ten Teil hoch - mein Traffic is hier etwas beschränkt...

[Odinsson]

Da sieht man wieder das Leute das Museum gemacht haben die Keine Ahnung haben. Die 52 hatte im Krieg nie einen Tender mit Kabine, das gab es nur in Östereich nachn Krieg
Aber schöne Bilder. Was mich nur stört ist das, wie eigentlich immer die Loks so aufgestellt sind das man sie naherzu gar nicht Fotografieren kann. Und was die Glasscheiben und co da sollen frag ich mich auch
Aber sonst sehr schön. Die 18 314 gefällt mir

[Crash Override]

18.314? Ne 18.3 stand doch gar nicht da... nur ne S3/6 (bzw. 18.4) in "Flitze-Optik" *hust*

Die Glasscheiben haben den Grund, dass man für'n Euro das Triebwerk laufen lassen konnte (mit entsprechenden "Elektronischen", schlecht aufgenommenen Geräuschen). Bei 1-2 Loks war's der Fall; u.a. bei der 52. Dann hab ich beim nächsten Teil noch nen ganz groben Fail - mal sehen ob ihr das auch erkennt

Was die Fotografierbatkeit der Loks angeht kann ich dir leider nur zustimmen. Bis auf die Graue ganz am Anfang lann man kaum um eine komplett herum gehen; besonders nicht um die S3/6 - eine der Interessantesten Loks.

[Odinsson]

Die Grüne Lok ist die 18 314, und das is ne Bad IV h
Das S36 20 was da steht ist die gattung. S steht für Schnellzuglok, 3 für 3 gekuppelte Achsen, 6 für 6 achsen insgesammt und 20 für die Achslast

Ja, auch wenn das Triebwerk sich drehen kann, hätt man das besser lösen können. Aber solche museen yind ja net für eisenbahnfreunde gedacht

[Crash Override]

Ah. Ich dachte, das sei ne teilverkleidete - Stromlinien S3/6. Kommt davon, wenn man sich das Rollmaterial nicht genau anschaut. Dass ne 18.3 ne bad. IV h is, weiss ich ja das mit der Gattung war mir bisher auch nicht bekannt.

Die Lösung ist die, damit Vollpfosten und kleine Kinder nicht ins laufende Triebwerk greifen... da ist sowas effizienter als ne simple Absperrung (obwohl es ein Stromführender Weidezaun auch getan hätte - aber wie sieht sowas in nem Museum aus?).

[Odinsson]

Ja, die Lok war damals bei derVESM Halle. Die haben die umgebaut, hat ja auch Ölhauptfeuerung und die verkleidung. Was die sonst noch verändert haben, keine ahnung. Die lok diente, genau wie die 18 201 als Schnellfahrttestlok. Da sieaber nur 150km/h fahren kann, hat man sie schon recht früh in den Westen verkauft.

Ja, diese gattungsschilder hast du an jeder Dampflok. Also deutsche.
S = Schnellzugdampflok
P = Personenzugdampflok
G = Güterzugdampflok
Pt = Personenzugtenderlok
Gt = Güterzugtenderlok

1 Zifer steht für die anzahl der Gekuppelten Achsen.
2 Ziffer für die gesamtanzahl der Achsen.
Und danach die Zhal steht für die Achslast.

Ne 52.80 hat z.b. G56 15
Ne 01 S36 20
usw.


Und wegen den absperrungen, wenn man aufpassen würde, bräucht man das net.

[Blackjack99]

(10.03.2014)Odinsson schrieb:  Und wegen den absperrungen, wenn man aufpassen würde, bräucht man das net.

Aufpassen ist doch bei der heutigen Menschheit technisch nicht möglich

[Crash Override]

Deswegen muss man vorsorgen; etwa So:
- Erste Stufe: Einfache absperrung (Kette o.ä.)
- Zweite Stufe: Plexiglasscheibe
- Dritte Stufe: Security
- Vierte Stufe: bewaffnete Security
- Fünfte Stufe: Nationalgarde
- Sechste Stufe: Armee bzw. Bundeswehr

Optional: Kameras und Aufnahmegeräte

[Odinsson]

(10.03.2014)Lauron schrieb:  

(10.03.2014)Odinsson schrieb:  Und wegen den absperrungen, wenn man aufpassen würde, bräucht man das net.

Aufpassen ist doch bei der heutigen Menschheit technisch nicht möglich

Da hast du leider auch recht

[Crash Override]

Ich hab heute endlich meine "alten" Bücher gefunden - u.a. ein Buch über Dampflokomotiven von 1969 sowie eins von 1991.

Apropos Loks - Hier geht's weiter. diesmal nur "Dampfrösser" (oder "Krasses Pferd" ).

[Odinsson]

Da hat man sicvh mit der 50 ja richtig Mühe gegeben
Und man sieht ihr an das sie Draußen steht, und das erst nach so wenig jahren.

Warum MÜhe gegeben? Es ist eigentlich eine 50.35 der DR. Erkennbar an den Luftklappen und dem Seitenzugregler im FÜhrerstand. Würd man den Kessel seitlich komplett sehen, würd man es auch am Kessel sehen.
Naja, und der Tender ist halt nen DR Neubautender.

Aber alles in Allem sehr nett her gerichtet.

Bei der 44 in Sinsheim bin ich ja ganz überrascht das es da keine Absperrung gab.

Aber Tolle BIlder

[Crash Override]

Die 44, sowie die 81 (Henschel Werkslok, antriebsfolge 'D' ) waren beide begehbar. Daher auch keine Absperrung. Bei der 18.314 wars wegen der Seltenheit, bei der 52 (und noch ner anderen) nur wegen der Möglichkeit, das Triebwerk laufen lassen zu können.

btw - den Fail schon entdeckt, den ich Ablichtete?

[Odinsson]

Also mir ist jeetz nichts an den fotos aufgefallen

Aber an dem Gattungsschild der 50 sieht man wieder gut wie das ist mit der gattung.
G56 15, Güterzuglok, 5 gekuppelte achsen, 6 achsen gesammt, 15t achslast.


Achja, ich hab vorgestern den Dampfmaschinenfanclub auch als Partnerclub n den startpost mit aufgenommen


So, jetzt erstmal augenpflege. steh mit -40 in Eltville und hab nochma 30min standzeit in Wiesbaden ost. Also 70 min zeit fürn nickerchen

[Crash Override]

Wirklich nicht? Schäm dich, Odinsson

Dann löse ich sozusagen mal Auf - seit wann hat ne Lok 2 Betriebsnummern? Schau dir die Bilder der 44er nochmal an - ab der Beschreibung. Im 2.ten Bild, die Frontansicht - welche Betriebsnummer haben wir da? Jedenfalls nicht 44.100 ....

[Odinsson]

Das hat schon seine richtigkeit.
Das rührt daher, da die BundesBahn 3stellige Baureihen und Loknummern eimgefürt hat.
Und so wurden aus den Kohle 44, 044 und aus den Öl 44, 043. Oder umgekehrt
Also die beschreibung ist schom richtig.

41 Kohle waren auch 041 und 41 Öl 042.

Und 01 hieß kohle 011 und öl 012

[Crash Override]

Ah.. also hat man wegen der Öl-Hauptfeuerung aus ner 44 ne 043 gemacht? :Confused: Die spinnen, die von der Bahn...

[Odinsson]

So dumm is das garnet, weil so kannste es besser unterscheiden

Bei der 50, gab es sogar 4 baureihenbezeichnungen
050, 051, 052 und 053, weil die einfach über 3000 stück davon hatten.
Die eigentliche 52, wurd bei der DB schon lange vor der EDv nummer einführung abgestellt, weil man genug 50er hatte.

44 hadde die DB glaube auch über 1000

Genaue zahlen müsst man nachgucken. Mach ich ma wenn ich zuhaus bin

[Odinsson]

Also, von der 44 Wurden insgesammt 1750 Stück gebaut. Die DB hat 1200 davon nach dem Krieg bekommen. 350 etwa gingen in die DDR und der rest verteilte sich auf Europa.

Wenn man jetzt nur 3 Stellige Loknummern hat aber mehr wie 999 Loks, brauch man natürlich ne neue Baureihe.
Und darum hat man bei der DB die 043(Öl) und 044(Kohle) eingeführt

Von der Br 50, übernahm die DB 2100Loks...ups, um 1000 Loks verschätzt
Hatte 3500Loks gebaut im Kopf, sind aber nur 3100 gewesen.
Wonach die 50er in 050, 051, 052 und 053 aufgeteilt wurden, weiß ich nicht.

Von der 41 hat die DB 216 Maschinen erhalten. Die sie als 041 (Kohle) und 042 (Öl) einreihten.

Und so zieht sich das durchs ganze Lokprogramm, von 01 zu 001, 011 und 012 usw.

Aber schon interessant, was das für zahlen waren.
3300 Loks der Br 50 und 44 allein.... heute haben wir 400 185er, 80 145er, 170 152er, 90 189er und ka wie viele Altbauloks, macht 740 Neubauloks. Lassnes nochma 200 Altbauloks von 140, 151, 155 sein. Und einige Streckendieselloks.

[Blackjack99]

Vergiss die 139 nicht