Eisenbahn-Fanclub (Ein Führerstand, 54 Ponies!) Wir brauchen eine größere Lok!

[Corny]

Okay ich muss das rennen morgen machen. Jez isses im Kopf und bleibt da.
Nur wenn ich die 420 auch durch die 103 absterben lass, wird da jemand böse.......

Aber in echt wäre das schon geil. Habe halt noch 3 Jahre Ausbildung vor mir, mal sehen was dann ist.

[Blackjack99]

Ich bin einmal in Stuttgart 420 gefahren und uns kam die dreier entgegen und es machte nur noch Klack und der strom war weg

[Corny]

In Nürnberg stand vor einiger Zeit auch eine.
Und einmal vor einem IC. Bähh vor die Dreckswagen......

[Spreepony]

Hmmm....Also ich würde bei sonem Rennen nen 442 oder nen 480 nehmen^^

[Crash Override]

ich hab da keinen plan von - noch nicht, da ich mich ja nur mit den Modellen herumschlagen könnte. irgendwas schnelles, regelbares, was nicht von Strom abhängig ist und genügend möglichkeiten für ne Cam bietet (damit man filmen kann) - da bleibt mir nur eine wahl: einen 141A mit dem 1242er, tuned by thiel (140Ps treffen auf 650kg Leergewicht). allerdings sollte ich dann das Micro abschalten...

Spoiler (Öffnen)

wegen OT in nem spoiler:

den kleinen roten mein ich. Da komm ich gut hinterher - zur not nehm ich dann den 4x2 mit 170Ps, der läuft 220 (und säuft ca. 80l/100km)... zum filmen sollte es reichen.

[Railway Dash]

So, ihr Rennfahrer, da bin ich wieder, wie versprochen.

So-so... mit der 103er meinen 420 abkochen...? - Na gut, ich gebe zu: wenn die 3er keine Wagen dran hat, könnte das sogar funktionieren

Wie war das, in Stuggi ist euch im 420 eine 103er entgegengekommen, und daraufhin hat es beim 420 die Hauptschalter geschmettert? Kann Zufall sein, muß nicht an der 3er liegen. Denn dazu müßte sie wirklich voll aufgeschaltet haben - aber mit einem Ratsch von 0 auf höchste Fahrstufe, ansonsten schafft man das nicht. Erst recht nicht in einem S-Bahn-Gebiet, wo die Stromversorgung ja für den gleichfalls sehr stromfressenden 420 ausgebaut ist (ja, der 420 IST ein Stromfresser... wenigstens im Vergleich zu heutigen Fahrzeugen. Die Phasenanschnittsteuerung ist nun mal nicht besonders effektiv und bringt eine hohe Blindleistung mit sich; zumindest vom Stromverbrauch her ist der 423 mit seiner IGBT-Steuerung da doch deutlich fortschrittlicher).

Auf der Modellbahn kann man ansonsten vieles machen, was in der Realität eeeetwas anders aussehen würde

So, dann mal auf zum Monsterpost - freilich nur auszugsweise.

(05.02.2014)Pulse Wave schrieb:  Och, ich fahr gerne mal 1. Klasse. Bekennender Eigentümer einer BahnCard 25 First. Bin zu beiden GalaCons, zur Weihnachtsfeier letztes Jahr in Berlin und AFAIR auch zum Winter Wrap-up 2012 in Flankfurt 1. Klasse gefahren. Und auf der Linken Rheinstrecke hab ich noch nie in einem 2.-Klasse-Wagen gesessen. Da wird immer standesgemäß in ehemaligem TEE-Material gereist.

Okay... einverstanden. Waren aber alles Fernverkehrs-Fahrten, da ist das auch noch was anderes als im reinen Nahverkehr, erst recht in ner S-Bahn - da sehe ich es dann doch nur als blanke Platzverschwendung. Fernverkehr: naja, gut... hier sehe ich nur seit ewigen Jahren ein schlichtes Zuviel an Platzangebot 1. Klasse, die DB versucht mit aller Macht, 1. Klasse zu verkaufen, und im Fernverkehr werden dafür Wagen rangehängt fast ohne Ende... im 1er ICE sind es ja seit der Modernisierung generell derer 4, das ist einfach des Guten zuviel, finde ich. - Immerhin hat man beim 403er gemerkt, daß der ursprünglich mit 3 A-Wagen (von insgesamt nur 8, davon einer Zugrestaurant) eindeutig entschieden zuviel 1. Klasse und entschieden zuwenig 2. Klasse hatte, und den Wagen direkt neben der Freßkiste deklassiert und 2.-Klasse-Bestuhlung reingesetzt. Na also, geht doch. - Es ist eben einfach nicht sinnvoll, massenweise leere A-Wagen durch die Gegend zu fahren, während sich in den paar B-Wagen die Leute gegenseitig erdrücken - das meinte ich hauptsächlich. Ich würde mir da einfach bedarfsgerechtere Zugbildungen wünschen - wahlweise die Freigabe der für die aktuelle Zugfahrt nicht benötigten A-Wagen für Fahrgäste mit 2.-Klasse-Fahrschein und "Reservieren" von nur einem oder zwei Wagen 1. Klasse für 1.-Klasse-Fahrscheininhaber.

Meine Tante hatte ja auch die Bahncard 1. Klasse... - sie fuhr ja auf ihren Fahrten (alles Fernverkehr, im Nahverkehr war sie schlicht nicht mehr unterwegs, nachdem sie in Rente gegangen war) dann generell 1. Klasse. Na gut: einverstanden. Nur wie gesagt: bedarfsgerechter.

Hat man in Sachsen übrigens mit den 612ern gemacht: die hatten ursprünglich zwei Abteile 1. Klasse. Einmal in der "Lounge" hinterm Führerstand und dann nochmal 8 Plätze in einem "Mini-Großraum-Abteil" am selben Eingangsbereich, nur Richtung Wagenmitte hin; die Leute mit 2.-Klasse-Fahrschein mußten dort allerdings durch. Seit einigen Jahren sind diese 8 Plätze nun offiziell 2. Klasse - einfach Beschriftung geändert, und gut wars. 1. Klasse gibts nur noch in der Lounge ohne Durchgangsbetrieb. Geht doch! War doch gar nicht so schwer!

Zitat:Vor allem 2 pro Wagen, danke schön. Ist nämlich immer wieder prima, wenn man im brandneuen Bombardier-Dostozug durchs Land fährt, auf 140 Passagiere kommt 1 Klo, und dann ist in mindestens zwei aufeinanderfolgenden Wagen jeweils das einzige Klo ausgefallen und im nächsten Wagen zwar noch offen, aber verstopft, und da schwappt schon die Brühe drin.

Bäh. Stimmt aber. - Und genau deshalb bin ich sogar froh, daß ich in der S-Bahn keine Klos habe - denn die würden binnen kürzester Zeit genauso aussehen.

Zitat:In D-Zügen hatten sie selbst in der 2. Klasse noch zwei Toiletten für 72 Passagiere.

Warum das so dramatisch runterreduziert werden mußte, erschließt sich mir ohnehin nicht, wahrscheinlich purer Geiz. - Allerdings erinnere ich an die Bn: die hatten auch nur ein Klo für 96 Fahrgäste.

Noch mehr Spaß macht es, wenn man z.B. in nem Zug sitzt, der aus 612ern oder anderen Triebzugeinheiten besteht, man will auf die Toilette (gibt bekanntlich nur eine pro Zugteil) - ja denkste: zugeschlossen! In den anderen Zugteil wechseln ist während der Fahrt bekanntlich nicht möglich... kann man nur hoffen, daß der nächste Halt nicht noch ne halbe Stunde entfernt ist.

Zitat:Ist mir übrigens aufgefallen bei den Schweizer EC-Großraumwagen aus den frühen 90ern: Die haben in jedem Wagen immer ein Klo ausgebaut und in dem Freiraum im Vorraum Fahrradhalterungen installiert. Wohlgemerkt, nicht in den Eurofima-Abteilwagen von Mitte der 70er

In JEDEM Wagen...? Äh, Einspruch... ich bin 4 Jahre als Zub Fernverkehr mit den Dingern gefahren (Linie Schweiz - Mannheim - Köln - Amsterdam mit verkürzter Zweiglinie Schweiz - Mannheim - Mainz - Wiesbaden), ich hatte nur einzelne dieser Wagen mit Fahrradhalterungen. Dafür hatten sie allesamt ein Rolli-WC - da war praktisch jeder Wagen ein Bpmbz! Von/nach Wiesbaden liefen gar keine Fahrradwagen mit, auf der langen Amsterdamer Linie waren es nur einzelne Umläufe. Ansonsten reine Großraumwagen (damals ja noch mit Raucherbereich) mit glaub 81 Plätzen oder so (unrunde Zahl durch den Rolli-Stellplatz, der meist zum Gepäck-Gerümpel-Stellplatz gemacht wurde).

Zitat:und die Panoramawagen fahren hier seit Jahren nicht mehr – leider, obwohl trotz des hohen Gewichts die Laufruhe zu wünschen übrigließ, denn die sind genial, bin mal in einem mitgefahren.

Jupp, ich auch Dienstlich natürlich, auf der Rheinstrecke hatte ich ja auch mal Zeit, mich hinzusetzen. Wenn ich die 1. Klasse schon am Hals hatte (Stichwort APS , wenn Zeit war, von mir aus doch ja - nur war die nötige Zeit eher selten, die Kellnerei wurde aber als allzu selbstverständlich aufgenommen, entsprechend gab es Geningel, weil mir natürlich Betriebsdienst und Fahrgeldsicherung wichtiger waren als Aushilfskellner spielen), hab ich ab und zu auch in diesem Wagen gesessen - die Aussicht dort ist wirklich schön

Zitat:↑ Richtung Westerland
218
218 (bei sechs Wagen optional, ab sieben Wagen immer)
BDms 272, BDms 278, seltener BDms 273
Bm 232, Bm 238, Buntling 2. Klasse, Silberling 2. Klasse
DBuz 747 (geliehen aus Schwerin)
Am 201 (Zweitbesetzung, also Halberstädter)
Bm 232, Bm 238, Buntling 2. Klasse, Silberling 2. Klasse

Ein DBuz mitten im Zug? Ist ja wirklich ein tolles Durcheinander Rest geht ja noch, erinnert mich an die RB Hannover - Soltau im Frühsommer 1998 (Abschlußfahrt der Ausbildungsklasse in den Center-Parc Bispinger Heide, Anreise per Bahn. RB ab Hannover: 218 - BDms - paar steinalte Bm232 - ABn (modernisiert) - noch zwei oder drei Bm. Ist mir besonders in die Nase gefahren, diese Zugbildung, weil kurz zuvor auf "meiner" Haus-Hof-Bahn Chemnitz - Hainichen - Roßwein die deklassierten Am201 und Bom281 (2-Wagen-Züge) abgezogen und durch die für den Nebenbahndienst völlig ungeeigneten By als Solowagen ersetzt worden waren - Begründung: "ja, die sind zu alt, die müssen vaschrottet wer'n". Ja toll - und zwischen Hannover und Soltau gondelte Rollmaterial umher, das locker doppelt so alt war wie die Halberstädter Abteilis, aber die Dinger waren nicht etwa zu alt und mußten vaschrottet wer'n?!?! ).

Zitat:110.3 (Bremen–Hamburg-Altona)
Bnrz 725
ABnrz 704
DBz 751
Dms 905
DBz 751
ABnrz 704
Bnrz 725
218 (Hamburg-Altona–Westerland)
218 (Hamburg-Altona–Westerland)

Was ist DAS denn für ein Durcheinander?

Na gut, der Wagenpark ist wenigstens spiegelsymmetrisch

Zitat:Geil waren auch die RE Hamburg–Lübeck–Kiel/Travemünde. Die sahen meistens so aus:

Alles Flachwagen... geht ja noch. - Aber wieso hängt der Steuerwagen irgendwo mitten im Zug statt an einem Ende? Und wie lief das mit der Begleitung der beiden Schlußwagen Hamburg - Lübeck? Zwischen denen und dem restlichen Zug besteht ja offensichtlich kein Durchgang - durch den Steuerwagen am Travemünder Teil. Und der dürfte ja damals kein "Hasenkasten" mehr gewesen sein, erst recht nicht als Mintling oder Rotling.

Zitat:Das hier war also nichts Ungewöhnliches:

BD4ymf – (A)B4ym – (A)B4ym – (A)B4ym – (A)B4ym – (A)B4ym – V 160 – DAB6b – BD4ymf

Langweilig ist was anderes.

Hat nen Vorteil für den Tf: man braucht nie auf der lauten und heißen Lok selber sitzen Die hängt also als "Powerpack" mitten im Zug - nett

Zitat:Und das bißchen Achslast bei den Endwagen reicht nicht aus, um Schleudern zu verhindern, und das bei der typischen hiesigen Fahrweise: Bei Zp9 wird der Fahrhebel auf Anschlag nach vorne gelegt, den Rest macht die Schlupfregelung.

Danke, das erklärt alles

Zum Lunafest im Oktober bin ich ja auch paar wenige Halte mitgefahren (Freitag abend zum Vor-Meetup im Einhorn, von der Holstenstraße bis Dammtor und zurück; und Samstag von Altona bis glaub Landungsbrücken und zurück) und mich massiv gewundert, was das für ein Gehunze und Geschüttel war... na danke, jetzt weiß ichs Schlupfregelung... na toll. Hab ich beim 423 leider auch - und versuch ich auszuregeln, so gut ich nur kann. Bei trockenen Schienen oder bei klatschnassen Schienen ist alles wunderbar, aber wehe, es nieselt leicht Gibt nur ein Gerucke, Gehunze und Geschüttel, man hat Mühe, überhaupt auf 50 km/h zu kommen, die Kiste schleudert wie doof... und die "Schlupfregelung" baut nur Murks. Nee, bedankt - da regel ich doch lieber selber wie im 420.

Zitat:Lecker Tunnelblick, scheuklappenmäßig. Aber das ist ja heute modern.

Nach Eurokratie-Vorgaben crashoptimierte Führerstandsgestaltung - Wie, die Lokführer sollen was sehen? Wozu wollen die was sehen? Nö, nicht doch - Mini-Guckluke vorne raus, wenn sie denn schon unbedingt auf diese doofen Signale gaffen müssen; reicht, mehr gibts nicht. Ansonsten: einmauern pls. - Sehr bedankt Da lob ich mir meinen "Panorama-Führerstand" im 420er.

Zitat:Und wenn dann doch mal wieder so ein Vollhonk meint, er müsse um die geschlossenen Halbschranken rumfahren, weil er die 3 Minuten nicht warten kann, und ein Zug ballert ihm in die Seite, dann schreiben die Tageszeitungen das immer zugunsten des Autofahrers, also daß der Zug ihm in die Seite "gerast" ist.

Hatten wir vor paar Jahren hier in Frankfurt: es ist August, die Brombeeren sind reif. Feine Sache. Mutter mit Kinderwagen ist unterwegs, auch schön. Will ihrem Kind was Gutes tun und paar Brombeeren pflücken. Auch noch in Ordnung. Hm, wieso steht hier ein Zaun im Weg... gerade hinter dem Zaun hängen doch die schönsten Brombeeren... die beiden komischen Metallbalken dainter kann man sicher getrost ignorieren. Also ist sie über den Zaun geklettert und fing an mit Pflücken... nur zu dumm, daß sie damit genau im Gleisbereich der S-Bahn und noch dazu in einer Kurve stand, und prompt kam natürlich die S6 Richtung Friedberg mit etwa 80 um die Kurve - pfatsch, das Kind wurde augenblicklich mindestens zur Halbwaise.

Am nächsten Tag haben sich die Wurschtblätter hier die Mäuler zerrissen ohne Ende über die böööööööööööööööööse Bahn, wie konnte denn die S-Bahn die Mutter des kleinen Kindes da draußen totrasen, die S-Bahn kam um die Ecke gerast, gerast, gerast... daraufhin wollte sogar ein Lynchmob (!) rauskriegen, wie der Tf hieß und wo er wohnt, und ihn "besuchen", erst dann sind zum Glück Polizei und DB dazwischengegangen und haben den Leuten mal ein wenig Klartext erzählt. Gut, den Lynchmob gab es daraufhin dann doch nicht, aber das Gegreine der Schmierfinken ging noch eine Weile weiter, daß die DB ja gar kein Schuldbewußtsein zeige, das arme Kind, es mußte ja alles mit ansehen (kA, ob das stimmt oder nicht), eine MUTTER zu TÖTEN, also wirklich das Allerletzte... blah, blah, blah Keine einzige Zeile, daß die Frau ja selber schuld war: hat ihr doch keiner geheißen, über den Zaun zu klettern!! Der Zaun steht nicht umsonst dort! Und der war intakt, das hat die Polizei bestätigt - ergo: die Eisenbahn traf keinerlei Schuld. Aber mach das mal den Pressefuzzis klar... etliche Tf haben daraufhin angekündigt: sollte einer von uns mal einen Unfall haben, den der, den wir erwischen, selber verschuldet hat (Gleislatscher / Schrankenumfahrer / Bü-Ignorierer) und die Schmierfinken wieder was von "... kam gerast" schreiben, gibts direkt die Anzeige wegen Verleumdung und übler Nachrede und die Zivilrechtsklage auf Schadenersatz eben wegen dieser beiden Tatbestände. Können sie sich also schon mal drauf einstellen.

Zitat:Bis irgendwann mal die Hinterbliebenen eines Bü-Unfallopfers die DBAG oder den betreffenden Tf wegen Vorsatz anzuzeigen versuchen, weil er "ja nicht gebremst hat".

Nicht "bis". Ist doch alles schon längst dagewesen.

Bei Bü weiß ichs jetzt nicht, wohl aber bei PU... Kollege vom Fernverkehr, war unterwegs irgendwo zwischen Mannheim und Karlsruhe. SFS, dort sind 200 angesagt, die dortige S-Bahn (müßte ein Ausläufer der Karlsruher "Überlandbahn" gewesen sein, bild ich mir ein - oder die Rhein-Neckar, kann auch sein, ist ja auch egal) hat eigene Gleise. Eine solche S-Bahn steht an einem ihrer Hp, er rauscht mit 200 vorbei und merkt am Ende der S-Bahn nur noch den berühmten "dumpfen"... aha... Treffer, versenkt. Was wars? Ein Gleislatscher, der aus der S-Bahn ausgestiegen und direkt hinter dieser über die Gleise wollte... dumm nur, daß der Kollege da gerade mit dem 401er einher kam. Der Gleislatscher war ein Jugendlicher aus einer der sogenannten "Familien mit Migrationshintergrund" gewesen... und prompt bekam er zwei Wochen später Post: Anzeige des Anwalts der "Familia" gegen ihn wegen vorsätzlicher Tötung! Er wäre schuld, er hätte ja auch langsam fahren können! Blablabla... vom Betrieb kam natürlich keine (!) Unterstützung, nur die Aussageerlaubnis vor Gericht (muß er einholen, er ist noch Beamter)... zum Glück ist er in der GDL, die haben den Anwalt gestellt und bezahlt; das Ganze wurde natürlich abgewiesen. Trotzdem: allein diese Frechheit dieser "lieben tollen Mitmenschen" muß man sich erstmal reinziehen... deshalb: war alles schon dagewesen, natürlich wollte "Familia" von ihm Schadenersatz und Kohle abfassen.

Würde mich wundern, wenn Hinterbliebene eines selbstverschuldeten Bü-Unfalls das nicht auch schon versucht hätten.

Zitat:Solche Vollkoffer hat's hier ganz in der Nähe gegeben. Das waren die, die in den runtergekommenen Altbauten in der Harburger Hafengegend wohnen und dann zum Lidl an der B73 gehen. Die sind am Bahnhof Unterelbe (Metronom im Stundentakt und haufenweise Güterzüge bis zum Beddinger 5400-t-ohne-Loks-Erzzug) immer lustig über die Gleise gestiefelt an einer Stelle, die für Züge aus Richtung Westen auch noch schlecht einsehbar ist. Vielleicht 150 m weiter wär ein Fußgänger-und-Radfahrer-Bü. Ich hab beim Fuzzen ungelogen Leute gesehen, die mit Lidl-Tüten in der Hand über die Gleise gelatscht sind, während ein paar hundert Meter weiter ostwärts ein Zug ankam.

Das hat nur deshalb aufgehört, weil inzwischen eine Lärmschutzwand gebaut wurde und der noch freie Bereich eingezäunt ist.

Da hab ich vorhin recht passend einen anderen Thread gefunden durch Zufall... und auch direkt mal meinen Senf abgelassen:

http://www.bronies.de/showthread.php?tid...pid3576419

... falls der Thread wegen Trollpotential nicht ganz geschlossen und "entsorgt" wird. Für den Zusammenhang bitte auch Startpost beachten. - War vielleicht etwas hart, was ich geschrieben habe... aber ihr wißt es ja alle selber: so und nicht anders ist es doch. Mal sehen, ob da Reaktionen kommen oder mal der eine oder andere einen kleinen Aha-Moment für sich selbst hat.

Zitat:Das sind Loks aus der sowjetischen TE10-Familie (2TE10M, 3TE10M, 3TE10U, 4TE10S und wie sie alle heißen). In denen steht pro Sektion ein riesiger, langsamlaufender Charkiv 10D100 drin

Ja, der soll langsam laufen... ist als Langsamläufer gebaut. Schon recht.

Wenn er die Ölwanne leersäuft, wird er nur leider zum Schnelläufer Und genau das befürcht ich in dem Video.

Auf die Art hats der DR mehrere 120 und auch einige 13x zerlegt... wiewohl der Motor der 120 ja auch ein Langsamläufer mit max. 750 U/min sein sollte.

Zitat:Dafür läuft der aber auch ewig und drei Tage ohne Wartung.

... und gelegentlich etwas zu gut

Ah, die Videos. Konnt ich mir vorhin mobilerweise nicht ansehen, muß ich dann gleich mal noch nachholen.

Zitat:

(05.02.2014)Railway Dash schrieb:  Können ja mal ein "Drag-Race" machen: ich mit nem 420er gegen was Beliebiges von euch Ich hab zwar nur Vmax 120, aber bei trockenen Schienen kann ich es auch gut flammen lassen.

Wobei... 420 213 und 214 sind leider nicht mehr da Die hatten noch die alte ASR-Steuerung (noch nix Geatronic!), die als Solowagen gingen richtig vorwärts - da hat es schon mal oben die Bücherei ausgeräumt

Okay, einen davon nach Neugraben, Ausfahrt Richtung Harburg, und dann ein Rennen gegen einen Einsystem-474 mit typischem Hamburger Personal. Gefahren wird im Frühsommer nachmittags bei geringer Luftfeuchtigkeit.

Dabei!

Aber, wie gesagt: ich fürchte, die Arbeitgeber und Fahrzeugeigner werden da nicht mitspielen...

Zitat:Da hilft dir auch der angetriebene Mittelwagen nix.

Ich würde nicht mal beschreien, daß du den trotz 20 km/h mehr Hg bis Neuwiedenthal eingeholt kriegst, wenn er da ohne Halt durchfährt.

Das käm wohl auf nen Versuch an

Wenn, dann aber nur ein 420 mit ASR. Mit der Steuerung SIBAS-16 hab ich keine Chance, die steuert viel zu lahm auf Die Geatronic ist da auch nicht sooo wahnsinnig "racing-freundlich", am besten war die gute alte ASR-Steuerung Gibt aber eben nur noch einen einzigen betriebsfähigen 420 damit: 420 001, und der steht in München. Den bräucht ich... "meinen" 213 oder auch den 214 gibts leider alle beide nicht mehr

Ich würde dann allerdings genauso fahren wie hier - heißt: ich steh nicht festgebremst bis zum Gehtnichtmehr am Start, sondern mit ausgelöster Bremse. Mach ich hier im Linienbetrieb genauso - außer an Halten mit Gefälle, wo er anfängt zu rollen; da, wo die Bahn aber nicht von selber rollt, steh ich ausgelöst. - Da brauch ich dann bei euch auch nur den Hebel nach vorne auf den Tisch knallen - und dann wollen wir doch mal sehen

Alternativ kann ich natürlich auch mit Notsollwert fahren - wär dasselbe. Der Schalter macht nichts weiter, als die eigentliche Steuerung wegschalten - man kann dann nur noch 100% fahren und mit Fahrbremsschalter 100% bremsen (ersteres ist nicht viel anders als der Normalbetrieb , zweiteres schon halbwegs anspruchsvoll, weil nicht dosierbar).




So... durch für den Moment!

Dann viel Spaß beim Lesen und Antworten


Nachtrag: so, durch mit den Videos. Das macht ja richtig Spaß... diese Loks... darf ich auch so eine haben? Büddebüddebüdde? Und dann noch die Wagen aus dem letzten Video dazu... da scheint ja kein einziger Wagen mehr im Zug zu sein, der noch wirklich runde Räder hätte Scheinen alle mehr oder minder "eckig" zu sein

... und mit diesem Zug fahr ich dann als Kohlezug zum Kraftwerk Dieburg - über Offenbach und die Rodgau-Strecke, und das so, sagen wir, nachts gegen 2 Uhr

Nicht täglich - aber wenn die lokale Presse und paar Zugezogene mal wieder greinen, daß die böse S-Bahn ja sooooo laut ist, weil wegen Modernisierung der 423 vorübergehend wieder einzelne Leistungen mit 420 dort fahren, nein, das geht ja gaaaaar nicht, da klirren ja die Gläser im Schrank - böse Bahn aber auch! Wenn das Geflenne mal wieder kommt, krieg ich regelmäßig Lust, mit so 'ner schönen Großdiesel (natürlich ohne Endschalldämpfer - keine Schwachheiten! ) und nem ordentlichen 1000-t-Kohlezug (die Räder dürfen ruhig Flachstellen ohne Ende haben) nachts um 2 dort mal langzufahren, DANN haben sie Grund zum Heulen! Vielleicht wissen sie dann die vergleichsweise flüsterleise S-Bahn zu schätzen!

Ach, ich merke es... ich bin ja so böööööse Mich gruselts allmählich vor mir selber

Naja, ist doch wahr... wir fahren mit der S-Bahn seit inzwischen 10 Jahren da raus... anfangs NUR mit 420er, siehe da, es ging... dann zogen immer mehr Leute da raus, es entstehen immer neue Häuser entlang der Strecke... ernsthaft: die, die da neu hinziehen, wissen doch, daß sie genau neben eine Bahnstrecke ziehen! Was also soll das Geflenne? Und die, die schon dort wohnen, sind durch die 423 wohl verwöhnt... würde also durchaus nichts schaden, nur mal zu zeigen, daß auf der Strecke durchaus auch noch was anderes fahren könnte (ist nicht verboten und jederzeit möglich!) als nur die S-Bahnen...

[Odinsson]

Leudde, ich muss in 30min zur arbeit, wat schreibt ihr da so viel

Erstma ne kurzfassung, wenn ich nachher heim komme les ich ma lles genau

Also zum Thema 103 und HS aus. Ich gehe mal davn aus das die 103 etwa in dem technischen Bereich fällt wie die 151. Und die 151 ist abgeregelt. Bevor da wegen einem zu hohem Oberstrom der HS raus fliegt verhindert das ÜS (Überwachungssteuergerät) Das weiter leistung aufgeschaltet wird. Modernere Versionen können sogar ein abschalten der Leistung durchführen wenn ich mich nicht recht Täusche. Und wenn euch aufer S-Bahn ne 3er entgegen kommt. Müsste die wirklich mit 200 und höchster Fahrstufe an euch vorbei fahren.
Ich vermute mal, das die 3er im gegensatz zur 151 ein etwas Höheren Oberstrom ziehen darf, den brauch se ja auch um 200 Fahren zu können.
Zumal, das stromnetz einiges Abkönnen muss


Zum Rennen. Ich nimm ne Preußische T3

[Blackjack99]

Lok einsam Lok will Kuscheln ^^

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[Corny]

Awwwwwwww
Die beiden sind so ein tolles paar
Sie haben auch eine Tochter

Spoiler (Öffnen)

Sie heißt Köf

[Odinsson]

(06.02.2014)Railway Dash schrieb:  

Zitat:Vor allem 2 pro Wagen, danke schön. Ist nämlich immer wieder prima, wenn man im brandneuen Bombardier-Dostozug durchs Land fährt, auf 140 Passagiere kommt 1 Klo, und dann ist in mindestens zwei aufeinanderfolgenden Wagen jeweils das einzige Klo ausgefallen und im nächsten Wagen zwar noch offen, aber verstopft, und da schwappt schon die Brühe drin.

Bäh. Stimmt aber. - Und genau deshalb bin ich sogar froh, daß ich in der S-Bahn keine Klos habe - denn die würden binnen kürzester Zeit genauso aussehen.

Zitat:In D-Zügen hatten sie selbst in der 2. Klasse noch zwei Toiletten für 72 Passagiere.

Warum das so dramatisch runterreduziert werden mußte, erschließt sich mir ohnehin nicht, wahrscheinlich purer Geiz. - Allerdings erinnere ich an die Bn: die hatten auch nur ein Klo für 96 Fahrgäste.

Das Moderne fahrzeuge weniger Toiletten haben, ist den tollen Statistiken geschuldet. Im Durchschnitt fährt der Pendler nur 4 stationen mit einem Regionalverkehrszug.

Da Omi, Tanke, Onkel, Mama und Papa die von Buxdehude West nach Berlin wollen um Urlaub zu machen, erstmal 2Std mit der Bummelbahn fahren müssen bis zum nächsten ICE Bahnhof interessiert da keinen

Bestes Beispiel sind die Talent 2 Züge. Ich LIEBE sie ja so sehr
SCHROTTTEILE!
Auf der Relation Aachen-Köln-Siegen, die gut besetzt ist mit Fahrgästen sollen 1 3 teiler und 1 4 Teiler nen 5 Wagen Dostozug ersetzen. Findet den fehler.

Das sind hin und rück, 400km wegstrecke. Na viel spass wenn der Zug die strecke 2 mal am Tag ohne reinigung und entsorgung fährt

Und an sowat, sind nur die Verkehrsverbunde Schuld. Die Schreiben aus, was sie von den Fahrzugen erwarten. Entsprechend der ausschreibung bestellt die Bahn die Fahrzeuge....

(06.02.2014)Railway Dash schrieb:  

Zitat:Und das bißchen Achslast bei den Endwagen reicht nicht aus, um Schleudern zu verhindern, und das bei der typischen hiesigen Fahrweise: Bei Zp9 wird der Fahrhebel auf Anschlag nach vorne gelegt, den Rest macht die Schlupfregelung.

Danke, das erklärt alles

Zum Lunafest im Oktober bin ich ja auch paar wenige Halte mitgefahren (Freitag abend zum Vor-Meetup im Einhorn, von der Holstenstraße bis Dammtor und zurück; und Samstag von Altona bis glaub Landungsbrücken und zurück) und mich massiv gewundert, was das für ein Gehunze und Geschüttel war... na danke, jetzt weiß ichs Schlupfregelung... na toll. Hab ich beim 423 leider auch - und versuch ich auszuregeln, so gut ich nur kann. Bei trockenen Schienen oder bei klatschnassen Schienen ist alles wunderbar, aber wehe, es nieselt leicht Gibt nur ein Gerucke, Gehunze und Geschüttel, man hat Mühe, überhaupt auf 50 km/h zu kommen, die Kiste schleudert wie doof... und die "Schlupfregelung" baut nur Murks. Nee, bedankt - da regel ich doch lieber selber wie im 420.

Was meint ihr wie toll das mit nen 1500t schweren Güterzug ist. Wenn man nur noch 10kn je Fahrmotor hat weil die Laufflächenso glatt sind?
Da brauchste gar ne erst an ne Steigung denken!
Am besten sind da die Bombardier Loks. Lassn hebel ruhig vorne Liegen wenns Regnet. Lok regelt ja alls. Und dann kommt ne Straßenbrücke. Miteinmal gibt die Lok wieder alles was sie hat und man wundert sich das es ruckt und die Luft weg ist

Moderne Loks sind vom Komfort schon sehr angenehm, aber wer die Loks nach "Gebrauchsanweisung" fährt brauch sich net wundern wenn er Öfters beim Gruppenleiter antanzen darf.

(06.02.2014)Railway Dash schrieb:  

Zitat:Lecker Tunnelblick, scheuklappenmäßig. Aber das ist ja heute modern.

Nach Eurokratie-Vorgaben crashoptimierte Führerstandsgestaltung - Wie, die Lokführer sollen was sehen? Wozu wollen die was sehen? Nö, nicht doch - Mini-Guckluke vorne raus, wenn sie denn schon unbedingt auf diese doofen Signale gaffen müssen; reicht, mehr gibts nicht. Ansonsten: einmauern pls. - Sehr bedankt Da lob ich mir meinen "Panorama-Führerstand" im 420er.

Eben, und ständig gibt es neue Regellungen. Dann kann es schonmal vorkommen das eine Neustentwickelte Baureihe nach 1 Jahr nicht mehr gebaut werden darf
Die Eisenbahn funktioniert seit 175 Jahren, und jetzt kommen die auf die Idee von Crashoptimierung, Aufkletterschutz undsoweiter. Mag ja sinn machen, aber net wenn man das alle 2 jahre ändert....

(06.02.2014)Railway Dash schrieb:  

Zitat:Und wenn dann doch mal wieder so ein Vollhonk meint, er müsse um die geschlossenen Halbschranken rumfahren, weil er die 3 Minuten nicht warten kann, und ein Zug ballert ihm in die Seite, dann schreiben die Tageszeitungen das immer zugunsten des Autofahrers, also daß der Zug ihm in die Seite "gerast" ist.

Hatte ich bei meinem Unfall gehabt! In der Presse hat man überall gelesen. Die böse Bahn, der Bahnübergang war gar nich zu.
Achne, darum konnte der FDL auch bei na FÜ anlage, wo die BÜ sicherung eingeschaltet war auch das signal auf Hp1 ziehen.
Ich bin da richtig an die Decke gegangen. Freunde von mir haben Online sogar gepostet das sie den Tf kennen und es anders war. Hat die Leute dennoch nicht interessiert

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(06.02.2014)Lauron schrieb:  Lok einsam Lok will Kuscheln ^^

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[Crash Override]

(06.02.2014)Railway Dash schrieb:  

Zitat:Und das bißchen Achslast bei den Endwagen reicht nicht aus, um Schleudern zu verhindern, und das bei der typischen hiesigen Fahrweise: Bei Zp9 wird der Fahrhebel auf Anschlag nach vorne gelegt, den Rest macht die Schlupfregelung.

Danke, das erklärt alles

Zum Lunafest im Oktober bin ich ja auch paar wenige Halte mitgefahren (Freitag abend zum Vor-Meetup im Einhorn, von der Holstenstraße bis Dammtor und zurück; und Samstag von Altona bis glaub Landungsbrücken und zurück) und mich massiv gewundert, was das für ein Gehunze und Geschüttel war... na danke, jetzt weiß ichs Schlupfregelung... na toll. Hab ich beim 423 leider auch - und versuch ich auszuregeln, so gut ich nur kann. Bei trockenen Schienen oder bei klatschnassen Schienen ist alles wunderbar, aber wehe, es nieselt leicht Gibt nur ein Gerucke, Gehunze und Geschüttel, man hat Mühe, überhaupt auf 50 km/h zu kommen, die Kiste schleudert wie doof... und die "Schlupfregelung" baut nur Murks. Nee, bedankt - da regel ich doch lieber selber wie im 420.

Ah, das war das komische Gewackel mit dem Krach. Allerdings Schlupfregelung, heisst das normal nicht, dass die Räder bzw. Achsen am durchdrehen gehindert werden sollten? So wär's zumindest im Pkw / Lkw.

Aber das am Samstach - das waren die Landungsbrücken, als wir auf dem Weg waren zum Miniatur - Wunderland. Auf dem Rückweg war da bei mir nix mehr von der Schlupfregelung mitzubekommen; war wohl Trocken genug.

Btw - hab da was zum Thema "Gleislatscher" gefunden - rein zufällig.

This is why People get hit by Trains (Öffnen)

[Blackjack99]

Das unsere werten Tfz hin und wieder bocken kennen wir ja alle.
http://bilder.rofl.to/pic/zug-fail
ABER das eine Lok gleich versucht den Tf abzuwerfen habe ich bisher noch nit gesehn XD



Und allen die bei mir jammern das der Zug SOOOOO voll ist, denen zeig ich mal was wirklich "voll " ist http://jetzt.sueddeutsche.de/upl/images/...780635.jpg


( ACHTUNG Enthält spuren von Versteckten Humor/Sarkasmus)

[Odinsson]

(06.02.2014)Crash Override schrieb:  Ah, das war das komische Gewackel mit dem Krach. Allerdings Schlupfregelung, heisst das normal nicht, dass die Räder bzw. Achsen am durchdrehen gehindert werden sollten? So wär's zumindest im Pkw / Lkw.

Aber das am Samstach - das waren die Landungsbrücken, als wir auf dem Weg waren zum Miniatur - Wunderland. Auf dem Rückweg war da bei mir nix mehr von der Schlupfregelung mitzubekommen; war wohl Trocken genug.

Genau das ist es. Aber wenn die Technick nicht ausgereift ist, dann ist das mist.
Es gibt da z.b. himmelweite unterschiede zwischen Bombardier und Siemens.
Bei den Bombardier Loks ist es so, das dieLeistung sehr stark und schnell schwankt. Da durch entsteht dieses Ruckeln. Dazu kommt, das bei der 185 und 145 die Regellung nur Drehgestellweise geschieht. Und wenn die 2 Drehgestelle ballet tanzn ist das nicht grad angenehm, vor allem wenn wieder eine trockene stelle kommt.
Da ist Siemens schon etwas besser aber weit von Perfekt entfernt. Bei der 152 und 189 geschieht diese Regellung Achsweise. Das heißt die Leistung wird an jeder Achse geregelt. Wenn die Haftung schlechter ist, geschieht die regellung bei Siemens bedächtiger nicht so schnell und die Achsen die volle Haftung haben, bekommen mehr leistung. Aber das gelbe vom Ei ist es immernoch nicht. Am besten ist immernoch manuel nach zu regeln.

[Railway Dash]

Aha, derweilen ninja'd by Odinsson. Auch recht - besser doppelt als gar nicht. - Der 423 ist übrigens von - naaaa - richtig: Bombitranz

(06.02.2014)Crash Override schrieb:  Ah, das war das komische Gewackel mit dem Krach.

Genau dieses. Und ich hatte mich gewundert, was das für eine massiv unqualifizierte Fahrerei war... ja, jetzt ist es mir klar: wenn die den Hebel einfach vorne liegen lassen, klar ruckt und schüttelt das dann nur So einen Mist zusammenzufahren trau ich mich gar nicht - aber ich hab auch noch was, was immer mehr aus der Mode zu kommen scheint: Berufsehre. Heißt: nicht nur sicher und pünktlich, sondern möglichst auch noch mit Fahrkultur Und letztlich will ich ja selber nicht ständig in meinem Führerstand durchgeschüttelt werden - ich wollte den Feierabend eigentlich bei klarem Bewußtsein und nicht mit schwerer Gehirnerschütterung erleben

Im Tunnel hatte es übrigens deshalb so geschüttelt, weil die Neubaufahrzeuge ja so enddämlich konstruiert sind, daß sie das Regenwasser, was sich draußen auf den Fahrzeugdächern gesammelt hat, treffsicher auf die Schienenköpfe ableiten Blöder gehts nicht mehr - Ergebnis: die Schienen in den Tunneln werden wie Schmierseife, schlimmer noch als außerhalb, wo wenigstens ab und zu richtig strömender Regen den Dreck runterspült (dieser Effekt fehlt im Tunnel leider).

Zitat:Allerdings Schlupfregelung, heisst das normal nicht, dass die Räder bzw. Achsen am durchdrehen gehindert werden sollten? So wär's zumindest im Pkw / Lkw.

Sollen sie auch - aber die Arbeitsweise ist... reichlich seltsam, vorsichtig gesagt Da verliert der 423 den Grip, die Drehzahl geht hoch ohne Ende, dann merkt die langsam denkende Elektronik: oh, wir schleudern ja! Zack, wird die Leistung schlagartig automatisch runterreduziert, Ergebnis ist ein "wunderbares" Gerucke... Achse hat wieder Grip, also wieder Leistung drauf... dreht wieder durch... undsoweiter. - Das Ganze aber nicht auf einzelne Achsen, sondern auf den ganzen Zug bezogen, es werden ständig die Drehzahlen aller angetriebenen Achsen ausgewertet und insgesamt nur geregelt - was ungünstig ist, wenn einzelne Achsen noch Grip haben und Leistung bringen und nur manche Achsen durchdrehen. Ergebnis ist so oder so ein heftiges Geschüttel im Zug, aber von Hand kann ich wenigstens versuchen, es so niedrig wie möglich zu halten.

Der 423 (und ich nehme an, in Hamburg ist es ähnlich) hat eben das Problem, daß er schlicht zu leicht ist: der hat nur etwa 12,5 t Achslast. Hat der 420 zwar auch, aber: der 420 hat 200 kW pro angetriebener Achse, der 423 hat runde 290 kW, und das bei gleicher Achslast, wie gesagt. Das ist zuviel - das bringt man einfach nicht mehr auf die Schienen.

Und dann noch dieses dämliche elektronische Reingeregel und diese rein computergesteuerte Antriebsregelung... beim 420 hab ich keinerlei Rechnerunterstützung, da muß ich selber was machen. Kann ich aber auch: ich kann rollgleiten oder rollschleudern, heißt: meine Achsen drehen sich schneller oder langsamer, als sie eigentlich müßten, bleiben aber nicht ganz stehen oder drehen auch nicht völlig ungehindert in die Höhe. Das regele ich mit dem Sollwert: ich kann wohl bei glatten Schienen etwas schleudern, hab aber trotzdem noch genug Grip für die Beschleunigung und kann, wenn die Achsen anfangen, jede Haftung zu verlieren, sie feinfühlig (!!!) durch kontrolliertes Zurücknehmen der Leistung (sachte, mit Gefühl - nicht abrupt abschalten!) wieder "einfangen", und so komm ich trotzdem ganz gut vom Fleck. 423 dagegen: der läßt sich kaum "fangen" - die Elektronik sagt "fahren", also: Vollgas. Leistung leicht zurücknehmen reicht einfach nicht, das begreift sie nicht - bis sie selber anfängt zu regeln, das aber ziemlich ruppig, mit dem bekannten Gehunze.

Ich versuche ja, die Elektronik auszuregeln, so gut ich nur kann... klappt aber eben leider nicht immer. - Schlimmstenfalls mach ich eben beim 423 den Sand auf... man lernt zwar so ziemlich als erstes, niemals in schleudernde Achsen hineinzusanden, aber oftmalen läßt einem der 423 gar keine andere Wahl, wenn man überhaupt mal schneller als 30 oder 50 werden will. Dann fliegt eben der Sand vor die Räder, die daraufhin wieder Grip bekommen - und bleibt gleich mal paar Zuglängen lang offen, um damit die Laufflächen wenigstens etwas anzurauhen und den Grip damit wenigstens etwas zu verbessern. Denn durch die "tollen" Scheibenbremsen werden die Räder beim Bremsen ja nicht mehr aufgerauht, und Räder mit entsprechend arschglatten Laufflächen rauhen ihrerseits die Schienenköpfe auch nicht mehr an... Ergebnis: Räder und Schienenköpfe sind wunderbar glatt und eben. Vermindert zwar Rollgeräusche und macht die Fahrerei sehr leise, aber vermindert leider eben auch drastisch den Grip bei Schlechtwetter.

Zitat:Aber das am Samstach - das waren die Landungsbrücken, als wir auf dem Weg waren zum Miniatur - Wunderland. Auf dem Rückweg war da bei mir nix mehr von der Schlupfregelung mitzubekommen; war wohl Trocken genug.

Ah ja, lag ich doch richtig - wußte den Stationsnamen nicht mehr.

Als ich los mußte, hatte der Regen ja schon aufgehört - und wenn es aufhört zu regnen, fährt sich der Schmierfilm auf den Gleisen auch relativ schnell wieder weg. Wird wirklich so gewesen sein, daß es schon wieder trocken genug war bei dir.

Zitat:Btw - hab da was zum Thema "Gleislatscher" gefunden - rein zufällig.

Paßt - genauso bescheuert wie bei uns

(06.02.2014)Odinsson schrieb:  Das Moderne fahrzeuge weniger Toiletten haben, ist den tollen Statistiken geschuldet. Im Durchschnitt fährt der Pendler nur 4 stationen mit einem Regionalverkehrszug.

Uiwei - da ist was dran: Statistiker im Anmarsch (am besten im Auftrag von BWLern), rette sich, wer kann!

Zitat:Auf der Relation Aachen-Köln-Siegen, die gut besetzt ist mit Fahrgästen sollen 1 3 teiler und 1 4 Teiler nen 5 Wagen Dostozug ersetzen. Findet den fehler.

Ich halte locker mit: auf der Relation Frankfurt Hbf - Gießen - Siegen sollten solche Garnituren der Hessischen Landesbahn HLB ebenfalls 5 Wagen Dosto ersetzen. Ging natürlich gründlich in die Binsen... Beschwerden ohne Ende beim RMV... der schickte Zähler mit: was habt ihr denn, ist doch mehr als genug Platz! Sind doch mehr als genug Stehplätze noch frei! Aha... jaaaa... aber unsereins wird zu irgendwelchen beschrubbten "Serviceseminaren" geschickt ... alles klar. - Dann kamen auch wieder irgendwelche statistischen Mittelwerte, nach denen die Züge ja durchschnittlich (!!!) gar nicht so voll seien, wirklich voll sind sie ja nur auf kurzen Teilabschnitten... jaaaaa... alles klar. So "gewinnt" man Fahrgäste, lieber Besteller... aber wie gesagt, Hauptsache die Lokführer (!) mit irgendwelchem Service-Müll zutexten, wir haben ja auch sonst nichts Besseres zu tun.

Zitat:Das sind hin und rück, 400km wegstrecke. Na viel spass wenn der Zug die strecke 2 mal am Tag ohne reinigung und entsorgung fährt

Tja: Reinigung und erst recht Entsorgung KOSTET. Heißt: zusätzliche Bestellerentgelte... und das ist den "ganz großen Ausschreibungs-Ökonomen" bei den Bestellern ja der allergrößte Dorn im Auge. Wird also nicht bestellt (und vom EVU folglich auch nicht gemacht), wozu auch - Hauptsache, die Türen gehen zu und die Räder drehen sich Schöne neue EU-konforme Ausschreibungs- und Vergabewelt eben

Zitat:Und an sowat, sind nur die Verkehrsverbunde Schuld. Die Schreiben aus, was sie von den Fahrzugen erwarten. Entsprechend der ausschreibung bestellt die Bahn die Fahrzeuge....

Ganz genau. Die MÜSSEN aber sogar so ausschreiben: ja, da gibt es die Richtlinie xyz und die Richtlinie zxy und sowieso auch noch die Richtlinie yzx aus Brüssel! Mmm-hmmm!! Und was Brüssel scheißt in seiner unendlichen eurokratistischen Weisheit vorgibt, das MUSS natürlich zu 100% eingehalten und möglichst gar übererfüllt werden! Mmm-hmmm! Muß man doch Verständnis dafür haben! Sonst eröffnet die EU-Kommission ein Verfahren gegen Deutschland! Und das wollen wir als brave Europäer doch nicht wirklich, oder?

Zitat:Am besten sind da die Bombardier Loks. Lassn hebel ruhig vorne Liegen wenns Regnet. Lok regelt ja alls. Und dann kommt ne Straßenbrücke.

YEE-HAW! Da kommt richtig Freude auf! Schade, ich seh es von drinnen immer nicht, aber sieht bestimmt gut aus, wenn dann mal richtig die Funken fliegen unten an den Rädern!

Kenn ich von meiner S-Bahn ja auch, dieses Phänomen.

Zitat:Miteinmal gibt die Lok wieder alles was sie hat und man wundert sich das es ruckt und die Luft weg ist

Ohne Luft fährt es sich freilich etwas schlecht

So extrem ist es bei meiner S-Bahn nicht... weiß nicht, wann es hier das letzte Mal einer geschafft hat, eine S-Bahn zu zerrupfen. Eigentlich erstaunlich, wenn man sieht und mitbekommt, was hier bei uns teilweise für Kutscher unterwegs sind.

Zitat:Moderne Loks sind vom Komfort schon sehr angenehm, aber wer die Loks nach "Gebrauchsanweisung" fährt brauch sich net wundern wenn er Öfters beim Gruppenleiter antanzen darf.

Und wenn der GrL zu seiner Begleitfahrt mitfährt und du fährst nicht nach der Gebrauchsanweisung, sülzt er dir deswegen die Ohren voll, warumwiesoweshalb du böser Tf dich nicht an die Fahr-Brems-Anweisung Modul 492.scheißdergeierwas für die Baureihe Soundso hältst

Zitat:Eben, und ständig gibt es neue Regellungen. Dann kann es schonmal vorkommen das eine Neustentwickelte Baureihe nach 1 Jahr nicht mehr gebaut werden darf

Erzähl mir was Neues

Hatten wir beim 423. Es gab bereits durchgehend 423 001 bis glaub 441 oder so, also über 400 Stück. Die letzten 12 Exemplare waren für Frankfurt bestellt... aber nicht doch, daß sie nach dem Bau etwa abgenommen und in den Betrieb hätten gehen können - aber nein doch, wer wird denn hier die Rechnung ohne unser heißgeliebtes Eisenbahn-Behinderungs-Amt machen

Die hatten natürlich auf einmal wegen der Türen zu jaulen und zu plärren... die Dinger haben Lichtschranken und Schließautomatik, wenn die Lichtschranke länger als drei Sekunden nicht unterbrochen wird. Dummerweise gab es nur eine Lichtschranke unten am Boden, wenn oben also wer reinfaßte (z.B. Oma Erna, die ewig zum Einsteigen braucht und sich festhalten muß), bekam die Tür das nicht mit und lief zu.

Dumme Sache.

Aber statt die Fahrzeuge trotzdem zuzulassen und dann Nachrüstung zu fordern, standen die Feilen 1,5 Jahre in Henningsdorf beim Hersteller auf Halde, ehe die heute vorhandenen Lichtgitter endlich nachgerüstet waren Dann kam noch das Geningel von wegen angeblich schlechter Bremsleistung der Fahrzeuge (klar, wenn ich die Saftware so umprogrammieren lasse, daß die Hobel nur noch superkomfortabel bremsen) und Gefahr von Signalverfehlungen und blablabla, jahrelang durften wir im "EBA-Herbst" (15.09. - 15.12. eines jeden Jahres) von EBAs Gnaden nur noch mit 110 BrH und damit erzwungenermaßen in der mittleren Zugart (für eine S-Bahn völlig untauglich, die obere Zugart bremst einen ja schon völlig blödsinnig aus dank des ewigen Wechselgeblinkes der PZB90) einherschippern... auf bestimmten Streckenabschnitten galten noch zusätzliche Geschwindigkeitseinschränkungen... da ich aber trotzdem pünktlich fahren wollte (was nützt mir zum Feierabend ein Verspätungszettel von 5 oder 8 Minuten, wenn mein Feierabendzug zum Tore 'naus ist und der nächste erst in 'ner halben oder ganzen Stunde fährt?), war die Folge ein brutaler Fahrstil, der das Machbare bis ans Limit ausreizte und folglich noch riskanter war, als hätte man mich gemütlich unbehelligt in meiner oberen Zugart fahren lassen... tja. - Ist nie was passiert; wenn, hätten sie mir auch nichts gekonnt (war alles im Rahmen des Erlaubten, darauf habe ich schon geachtet), dann hätte ich denen umgedreht aber mal ordentlich die Hölle heiß gemacht, weil deren beschrubbte Restriktionen ja regelrecht zum "Fahren auf letzte Rille" gezwungen haben.

Jedenfalls bekamen wir unsere 423 dann mit jahrelanger Verspätung und nachdem der Hersteller die Standschäden reparieren durfte... danke, liebes Behinderungs-Amt, das haben wir gebraucht. Vor allem, weil unverändert über 400 baugleiche Exemplare (von Details, die nicht zur Diskussion standen, wie GTO vs. IGBT abgesehen) ja schon im Einsatz waren... mmm-hmmm... sehr sinnvoll. Ja. Bloß gut, daß wir die klugen Leute vom EBA haben, die den Eisenbahnbetrieb so gründlich überwachen

(Wer's unbedarft liest, sei daran erinnert: kein Sarkasmus liegt mir völlig fern. Erst recht bei diesem Thema, das ist für mich ein rotes Tuch.)

Zitat:Die Eisenbahn funktioniert seit 175 Jahren, und jetzt kommen die auf die Idee von Crashoptimierung, Aufkletterschutz undsoweiter. Mag ja sinn machen, aber net wenn man das alle 2 jahre ändert....

Und erst recht nicht, wenn ständig diese selbsternannten Godfathers of Eisenbahn von uns'EBA uns, den Eisenbahnern aus der und mit der Praxis, ständig unqualifziert in die Arbeit reinquaken Haben selber ihr Lebtag lang noch keine Indusi-Rolle vollgefahren, wie es früher hieß, aber macht nichts: "Kraft meines EBA-Ausweises habe ich Kontroll- und Weisungsbefugnisse." Wegtreten! Laßt mich verdammt nochmal meine Arbeit machen, wie ICH das für richtig befinde, dann wird das auch was, aber hört auf, mir ständig unqualifziert reinzureden!

Ist doch wahr... Thema "aufgeschlagene gültige La im Führerstand". Macht Sinn, wenn ich eine Strecke eher selten fahre. Hier auf der S-Bahn fahre ich ständig dieselben Strecken - jaaaaaa, klar, da muß die La da liegen und immer auf der richtigen Seite (!!) aufgeschlagen sein, da weiß ich ja nicht, was auf der Strecke los ist, woher denn auch... und auch wenn keine Geschw.begrenzungen aktuell sind, macht ja nichts: ich muß ja ständig nachlesen können, daß die GSMR-Versorgung im Bereich Hp Jügesheim nicht funktioniert und ich von da aus den zuständigen Fdl über die Langwahlnummer wasweißich erreichen kann! Klar - ist doch auch erst seit glaub 8 Jahren oder so, also noch völlig neu und völlig überraschend, erst recht, wenn man die Strecke heute schon dreimal, diese Woche schon zehnmal, diesen Monat vielleicht 30mal und im ganzen Jahr - weiß nicht, sag mal: hundertmal - gefahren ist... kommt ja auch absolut keiner auf die Idee, den Fdl in so einem Fall ins Diensthandy einzuspeichern, was erheblich schneller geht als Langwahl (über P-GSM-D natürlich! Funkgerät also umstellen pls, jaaaaaaaaaa nicht vergessen - Notrufe und Aufzeichnungen sind zwar über P-GSM-D genausowenig möglich wie über Handy, aber wir benutzen ja trotzdem wohlgefälligst den Zugbahnfunk und nicht das Handy, nicht wahr! ), nicht doch - also MUSS die La natürlich aufgeschlagen sein; wehe, wenn nicht, und so ein EBA-Heini kommt geschissen: "Vorfall"! Kostenbescheid (vorerst ans EVU!) Mmm-hmmm!!! Zahlen bitte!!! Und das für so einen - sorry - Dünnschiß - da fehlt mir jedes Verständnis.

Oder, anderes Beispiel: zwei ETs entkuppeln in Darmstadt. Was machen wir nach dem Entkuppeln? Richtig - Lücke ziehen, ist ja statthaft. Gut. Jetzt bleibt dummerweise mal wieder die Schaku offen, und die bekommt man nun mal nur vom Gleis aus wieder zu. Also runter und zu das Teil, ist Sekundensache - aber haaaaaaaaaaaaaalt, wer wird denn da ohne Warnweste da runterhopsen? Warnweste muß sein! - Die beiden ETs fahren zwar während des Schaku-Schließens keinen Millimeter (zumindest beim 420 können sie es auch gar nicht, weil die HLL offen ist bei offener Schaku), und ein eventuell im Fst. befindlicher Tf könnte einen da unten sowieso nicht sehen, egal ob mit oder ohne Warnweste - aber ohne Warnweste darf die Schaku nicht geschlossen werden! Tut man es doch und der in Darmstadt wohnende EBA-Fuzzi durfte mal wieder nicht auf seine Alte hat gerade mal wieder einen schlechten Tag und sieht es: Vorfall! Kostenbescheid!!! Aber daß es kracht, da sind 500 Flocken fällig!!!

Jaaaaa, da soll man natürlich Verständnis dafür haben... alles klar... dieser selbstherrliche und selbstgefällige Saftladen von EBA, der sich offenbar wirklich als "Eisenbahn in Deutschland nur von Unseren Hochwohlgeborenen Gnaden" betrachtet, gehört dringend (seit Jahren!) mal auf ein vernünftiges Maß zurückgestutzt - aber dafür wäre das übergeordnete Verkehrsministerium zuständig, dort hat man nur leider selber absolut null Kompetenz, keine Ahnung und ohnehin längst jede Kontrolle über uns'EBA verloren, also können die ihre Willkür-Herrschaft ausleben, wie es ihnen paßt.

Sollen bei mir mal kommen... von mir kriegen sie keinen einzigen Centavo, das zieh ich nötigenfalls durch durch sämtliche Instanzen. Da bin ich ein elender Dickschädel.

Jedenfalls ist es bei Neubaufahrzeugen ja genauso... egal, was entwickelt wird, das EBA genehmigt vielleicht sogar erstmal (oder auch nicht, weil das Verfahren mal wieder Jahre dauert - wer wirds denn da auch so eilig haben mit seiner neuen Baureihe?! Eile mit Weile, die Fristen zwischen Ausschreibungsgewinn im Nahverkehr und Betriebsaufnahme sind doch nicht EBAs Problem!), aber dann findet es was und quakt in die laufende Serie rein... und verhindert die Inbetriebnahme... und dann wollen wir mal ein neues Genehmigungsverfahren starten, natürlich müssen sämtliche Konstruktionen und eventuell schon fertige Fahrzeuge entsprechend umgebaut werden... wie gesagt, Eile mit Weile... und bloß keine verläßlichen und dauerhaften Vorgaben... wird doch sonst zu langweilig, wo bleibt denn da der Überraschungseffekt!

Au Mann... wenn die VES-M der DR oder die BZA München und Minden der Bundesbahn genauso gearbeitet hätte.... ... tja... schöne neue reformierte Bahnwelt eben. Manchmal bedauere ich es wirklich, nicht 50 Jahre früher geboren zu sein (obwohl... geboren 1927... nee, das wäre ZU früh, dann hätte ich im Krieg noch mit ran gemußt. Na gut, sagen wir 30 Jahre).

Tja... ich bin eben der altmodische Mensch Dieser unsinnigen "reformierten" Bahnwelt aus dem Deutschland der Gegenwart kann ich aus "Insidersicht" leider absolut nichts mehr abgewinnen. - Und trotzdem möchte ich keinen Bürojob machen - klingt irgendwo schizophren... tja.

Zitat:Hatte ich bei meinem Unfall gehabt! In der Presse hat man überall gelesen. Die böse Bahn, der Bahnübergang war gar nich zu.
Achne, darum konnte der FDL auch bei na FÜ anlage, wo die BÜ sicherung eingeschaltet war auch das signal auf Hp1 ziehen.
Ich bin da richtig an die Decke gegangen. Freunde von mir haben Online sogar gepostet das sie den Tf kennen und es anders war. Hat die Leute dennoch nicht interessiert

Beim Schmierblatt (notfalls bei jedem einzelnen) eine Richtigstellung verlangen, zum Abdruck einer Richtigstellung bzw. einer Gegendarstellung sind sie gesetzlich verpflichtet. Weigern sie sich, direkt Klage androhen - wenn sie vor Gericht gezerrt werden sollen, werden sie meist gleich deutlich kooperativer und zugänglicher. Würd ich eiskalt bringen.

(06.02.2014)Lauron schrieb:  Lok einsam Lok will Kuscheln ^^

Das wärs doch mal: echte Lok mit lebensgroßer Plüschi-Lok

Volle Züge: da meckert bei mir schon lange keiner mehr Gäbe ohnedies nur ein freundliches "www.rmv.de - dahin schreiben, bitte, dort liest man solchen Unsinn gern!" - vielleicht wissen die Leute hier ja schon, daß sie mir mit sowas gar nicht mehr kommen brauchen

[Blackjack99]

Oh ich freu mich *sarkasmustrief* auf meinen heutigen Dienst ... 12 Stunden Eichstätt Stadt Eichstätt Bahnhof rauf und runter .....

Taucht jemand? ich mache alles wen einer Eichstätt fährt

[Odinsson]

Wat tu ich?


Naja, jedenfalls, du sprichst mir aus der Seele. Dem gibt es nichts mehr hinzuzufügen

Zum Thema zulassung, könnt ich auch noch genug erzählen. Vor allem im Bereich der Museumseisenbahn....aber wer kennt das Thema um 01 150 net

Zitat:Au Mann... wenn die VES-M der DR oder die BZA München und Minden der Bundesbahn genauso gearbeitet hätte.... Derpy confused ... tja... schöne neue reformierte Bahnwelt eben. Manchmal bedauere ich es wirklich, nicht 50 Jahre früher geboren zu sein (obwohl... geboren 1927... nee, das wäre ZU früh, dann hätte ich im Krieg noch mit ran gemußt. Na gut, sagen wir 30 Jahre).

Tja... ich bin eben der altmodische Mensch Twilight: No, Really? Dieser unsinnigen "reformierten" Bahnwelt aus dem Deutschland der Gegenwart kann ich aus "Insidersicht" leider absolut nichts mehr abgewinnen. - Und trotzdem möchte ich keinen Bürojob machen Lyra eww - klingt irgendwo schizophren... tja.

Ich wär auch gern 50 Jahre Früher gebohren. Dann wär ich noch Dampfer gefahrn und hätte diese Tolle neue Bahn nur ansatzweise mitbekommen

Aber nichts destotrotz, will ich auch kein anderen Beruf machen

[Crash Override]

Ich hab grad über eine Halbe stunde für die letzten 3 posts gebraucht... dass ihr auch soviel zu schreiben habt (wenn ihr euch auskotzt, was man gut lesen kann, wundert das nicht).

Btw: ich han schon einige Berufsfelder hinter mir; noch war ich nie ganz zufrieden. Mal sehen was ich als nächstes Mache... Bahner vll?

[Odinsson]

Ich bin deswegen auch 15min zu spät auf arbeit gewesen heu Morgen

Aber der Zug hatte zum glück genug Standzeiten und eigentlich noch Behandlung. So konnt ich Pünktlich abfahren


Also im ganzen muss ich sagen. Ich rege mich weniger über mein Beruf, als über die Verkersverbünde und Planung von Schlipsträgern auf.

Ich liebe meinen Beruf und würd nie was anderes machen wollen. Ich bin auch froh bei der DB zu arbeiten. Ein solches Arbeitsfeld wie ich hier hab, das find ich bei keiner Privatbahn. Damit meine ich, die anfallende arbeit und umfang. Natürlich ist das aber auch Standortbedingt überall anders.
Zumal, ich brauche jedes jahr meine Freifahrten und nutze die sonstigen Fahrvergüstigungen im großem stil


Achja, und hab jetz nen Plüsch Schlüsselanhänger Rainbow Dash am Rucksack

[Crash Override]

(07.02.2014)Railway Dash schrieb:  Der 423 ist übrigens von - naaaa - richtig: Bombitranz

(06.02.2014)Crash Override schrieb:  Ah, das war das komische Gewackel mit dem Krach.

Genau dieses. Und ich hatte mich gewundert, was das für eine massiv unqualifizierte Fahrerei war... ja, jetzt ist es mir klar: wenn die den Hebel einfach vorne liegen lassen, klar ruckt und schüttelt das dann nur So einen Mist zusammenzufahren trau ich mich gar nicht - aber ich hab auch noch was, was immer mehr aus der Mode zu kommen scheint: Berufsehre. Heißt: nicht nur sicher und pünktlich, sondern möglichst auch noch mit Fahrkultur Und letztlich will ich ja selber nicht ständig in meinem Führerstand durchgeschüttelt werden - ich wollte den Feierabend eigentlich bei klarem Bewußtsein und nicht mit schwerer Gehirnerschütterung erleben

Im Tunnel hatte es übrigens deshalb so geschüttelt, weil die Neubaufahrzeuge ja so enddämlich konstruiert sind, daß sie das Regenwasser, was sich draußen auf den Fahrzeugdächern gesammelt hat, treffsicher auf die Schienenköpfe ableiten Blöder gehts nicht mehr - Ergebnis: die Schienen in den Tunneln werden wie Schmierseife, schlimmer noch als außerhalb, wo wenigstens ab und zu richtig strömender Regen den Dreck runterspült (dieser Effekt fehlt im Tunnel leider).

Wie war das nochmal mit den Hilfsarbeitern, die man auf ne Lok setzt und denen einen 30-sek. Crashkurs im Fahren gibt..? (Versucht euch folgende Szene bildlich vorzustellen):
"Der Hebel kommt zum Fahren ganz nach vorne, zum bremsen in die Mitte und dann bremst du mit diesem Hebel. Auf das Pedal da trittst du alle 30 Sekunden oder spätestens wenn's piept. Und nu viel Spaß!"

(07.02.2014)Railway Dash schrieb:  

(06.02.2014)Crash Override schrieb:  Aber das am Samstach - das waren die Landungsbrücken, als wir auf dem Weg waren zum Miniatur - Wunderland. Auf dem Rückweg war da bei mir nix mehr von der Schlupfregelung mitzubekommen; war wohl Trocken genug.

Ah ja, lag ich doch richtig - wußte den Stationsnamen nicht mehr.

Als ich los mußte, hatte der Regen ja schon aufgehört - und wenn es aufhört zu regnen, fährt sich der Schmierfilm auf den Gleisen auch relativ schnell wieder weg. Wird wirklich so gewesen sein, daß es schon wieder trocken genug war bei dir.

Joa. Ich weiß das deshalb noch, weil ich dort zwar noch bis zum Baumwall gefahren bin, dort aber beim umsteigen in die Falsche Richtung fuhr - und das erst eine Station später gemerkt hatte. Tja, Salzige Seeluft tut nem Landei aus dem Schwarzwald ein büsschen die Birne vernebel'n

(07.02.2014)Railway Dash schrieb:  

(06.02.2014)Crash Override schrieb:  Btw - hab da was zum Thema "Gleislatscher" gefunden - rein zufällig.

Paßt - genauso bescheuert wie bei uns

Typisch Ami. Ich hab da gestern noch ein Vid gesehen, bei dem an nur den Kopp schütteln kann... Ami's und Züge - das passt net.

(07.02.2014)Railway Dash schrieb:  

(06.02.2014)Lauron schrieb:  Lok einsam Lok will Kuscheln ^^

Das wärs doch mal: echte Lok mit lebensgroßer Plüschi-Lok

Ne Plüchi-Lok? In Lebensgroß? Haben will!

Ok, notiere - bei "Der Bahn" nur Geschäftszweig "Cargo", bei der SWEG (nein, wir haben hier die SWEG - nicht die SWAG ) dann nur den Rs1 mit Schaku (wat anderes ham die nich). Meh, ich will nen VT98... oder nen VT 628.

[Odinsson]

(07.02.2014)Crash Override schrieb:  Ok, notiere - bei "Der Bahn" nur Geschäftszweig "Cargo", bei der SWEG (nein, wir haben hier die SWEG - nicht die SWAG ) dann nur den Rs1 mit Schaku (wat anderes ham die nich). Meh, ich will nen VT98... oder nen VT 628.

VT 98 kann ich ja verstehen. Aber VT 628? Leg den Hebel aufn Tisch und lassn Kaffe durchlaufen. Wenner fertig is, isser auf 120

Naja okay, isn besserer VT wie son LINT allemal....