Eisenbahn-Fanclub (Ein Führerstand, 54 Ponies!) Wir brauchen eine größere Lok!

[Crash Override]

Da ist man mal ein Paar stunden nicht da... antworten gibts dann heut nachmittag.

[Odinsson]

(27.02.2014)Lauron schrieb:  Gute Nacht schlaf gut lass dich nicht von Güterwagen überrollen

und nicht von schottersteinen treffen

Züge von Steinen getroffen(Neuepresse) (Öffnen)

Zwei Jungs legen einen Intercity lahm
Fünf teure Intercity-Fensterscheiben zerstört, einen gesamten ICE lahmgelegt, mehrere zehntausend Euro Schaden und zahlreiche Verspätungen: Zwei Jungs (13/14) haben den Bahnverkehr zwischen Hannover und Wolfsburg laut Bundespolizei „erheblich beeinträchtigt“ – durch Steinwürfe auf mindestens vier Schnellzüge.

Hannover. Tatort war stets der Bereich Bahnhof Calberlah (Kreis Gifhorn). Hier hörte eine Zugbegleiterin im IC1923 (Berlin–Köln) abends einen lauten Knall. Zwei Waggons weiter war eine Scheibe gesplittert und hatte sich nach innen gewölbt. In Hannover sei der Waggon abgekoppelt worden, es habe rund 30 Minuten Verspätung gegeben, so Bahnsprecher Egbert Meyer-Lovis.

Tags drauf erwischte das Duo den ICE1191 (Berlin–Stuttgart) – eine Scheibe splitterte, sie wurde abgeklebt, der Zug rollte weiter. Ähnlich erging es dem IC147 (Amsterdam–Berlin) – hier wurde eine Scheibe des Speisewagens zerstört.

Sonntagnachmittag traf es den IC1917 (Berlin–Karlsruhe): zwei Scheiben stark beschädigt; in diesem Fall konnte Klebeband nicht helfen. Laut Bahn mussten 500 Passagiere in Hannover erst 85 Minuten warten, dann in einen Ersatzzug umsteigen. Da hatten Polizisten die mutmaßlichen Steinewerfer am Bahnhof Calberlah bereits geschnappt. Bundespolizeisprecher Martin Ackert: „Die beiden haben die Taten sofort eingeräumt.“

Applaus Applaus an die heutige Jugend

Ja mein Zug wurd auch ma von Steinewerfer Beworfen. Aber gleich ne ganze Gruppe. Hab sofort den Fdl bescheid gesagt. Frag mich was da in den Köpfen der Jugend vor geht das die sowat machen.
Und das tollste, die kriegste dafür nichteinmal dran!

[Meganium]

Genial... auf einer Nebenbahnstrecke, der von Ulm nach Weißenhorn, fährt nun eine 4er-Traktion von 650er... Wobei, der Bhf Weißenhorn ist sogar für sechs Traktionen ausgelegt - wird halt schwierig bei den Bedarfshalten, wie Weißenhorn-Eschach, oder Witzighausen. Beim ersteren passt vielleicht gerade noch so eine Zweier-Traktion.

@Odinson
Wenn sie ≤13 sind, dann leider ja.

[Crash Override]

(27.02.2014)Lauron schrieb:  Yay wie ich es liebe als letzter zug darfste in jedem bahnhof weichen putzen damit auch ja jedesgleis einmal befahren wird -.-

Weichen putzen? Was'n das? *stellt sich grade jemand mit Besen, putzeimer und lappen an einer Weiche vor*

(27.02.2014)Carino schrieb:  WoW o.O
Da findet man einen thread "Eisenbahn-Fanclub".. und was liest man als letztes?
MODELLBAHN <3

aber erstmal um den 1. Post gerecht zu werden die Lieblingsbaureihen:

Spoiler (Öffnen)

ET 403 (Donald Duck)

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BR 614

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und die BR 194

Spoiler (Öffnen)

Die sind auch als modell vorhanden
ET 403 doppelt.. einmal aus den 80er jahren von Lima das modell und einmal von 2010 das von Rivarossi

194 auch Doppelt.. beide von Roco. einmal mit integrierter 3. Lampe in der Haube
und einmal mit aufgesetzter Lampe auf die Haube..

Wenn ich jetzt noch weiter posten würde was ich sonst noch alles klasse finde und ich davon hab nimmt der post wohl nie ein Ende

Grüßle und *abo*

-lich willkommen. Joa, hier tummeln sich auch ein paar Modellbahner ausser mir (momentan Modellbahner ohne Bahn, weil platzmangel); corny, der "aktive" und Odinsson - der wieder eine aufbaut, aber selbst zu oft seine 185er (Odinsson, korrigier mich wenn ich falsch liege) "Gassi" fährt.

(27.02.2014)Lauron schrieb:  Der is schuld irgendwer oder irgendwas muss schuld sein und ausser dem lint is gerade kein Sündenbock zur hand

Irgendjemand muss halt herhalten - vll bekommste ja nen neuen

(27.02.2014)Railway Dash schrieb:  

(27.02.2014)Lauron schrieb:  Und ich nehm gleich den lint auseinander ich glaub die fdl haben was gegen mich heute -.-
Jetzt lässt der affe ( sorry falls fdler anwesend
Noch zweo 66 vor mir zum tanken ich bekomm hier gleich nen nerven koller ich will doch nur nachhause nach 10 std dienst

Fdl anfunken:

"Gibt jetzt genau zwei Varianten, Kollege. Variante 1: die beiden 66er gehen rüber, daß ich fort kann und weg bin und vielleicht auch ENDLICH mal zum Feierabend komme, oder Variante 2: die Dinger sind wichtiger als ich, dann lasse ich meinen Lint direkt hier stehen, rüste ab und gehe nach Hause - wie du den Kasten dann hier weg bekommst und ob der dir irgendwelche Gleise blockiert, ist dein Problem! Für welche Variante entscheidest du dich?"

Meistens wirds dann erstaunlich schnell weiß bzw. grün

Chef zeigt, wie's geht

(27.02.2014)Lauron schrieb:  Ne die sin von sich aus weit genug vor weil sie selber das spiel kennen und weil ich ihnen schon mal aus der patsche geholfen habe vor nen paar monaten in nem eow bereich

(27.02.2014)Railway Dash schrieb:  Aaaaah, lobenswert. Gibt offenbar doch noch sowas wie Kollegialität.

Dann schönen Feierabend schon mal

(27.02.2014)Lauron schrieb:  Danke Railway

Und jaor Mih helfen sich alle gegenseitig soweir es geht da zieht die brb schon mal die hgk ausm matsch und die wiedwrum regio usw

Danke jetzt gibts erst mal nen schönes kaltes Feierabend Bier

(27.02.2014)Lauron schrieb:  Ich machs wie der Wagen hier



Beine hoch Glotze an Bier rein

Joa, astreine Turnvorlage.

[Blackjack99]

Weichenputzen = Du fährst über die Gleise die sonst nicht befahren werden damit da einmal am Tag nen Zug drüber rollt und das gilt eben auch für sämtliche Weichen
deswegen Weichenputzen

[Spedy56]

Weichenputzen? Wenns bei uns eine Weiche geben würde über die am Tag kein Zug fährt....

[Spreepony]

Willkommen, Neuling!

[Blackjack99]

(27.02.2014)Spedy56 schrieb:  Weichenputzen? Wenns bei uns eine Weiche geben würde über die am Tag kein Zug fährt....

Wir überanstrengen unsere Fdl eben nicht die sind eh mit ihren (meist) nur 2 Gleisen überfordert

[Spedy56]

(27.02.2014)Lauron schrieb:  

(27.02.2014)Spedy56 schrieb:  Weichenputzen? Wenns bei uns eine Weiche geben würde über die am Tag kein Zug fährt....

Wir überanstrengen unsere Fdl eben nicht die sind eh mit ihren (meist) nur 2 Gleisen überfordert

Ich seh schon die dürfen nicht zu uns kommen eure FDL. Eingleisige Strecke, mit einer S-Bahn im halb Stunden Takt, jede Menge Güterzüge die bei uns im Bhf ausweichen müssen und dann noch wir vom Verschub......ja wir fordern unsere FDLs.

[Blackjack99]

1 gleisige Strecke Mit Sbahn ähnlichen Vekehr im 15 Minuten Takt , das kurzstück , 30 Minuten sonst unter der Woche und dazu noch Güterzüge und Regelmäßig ( mindestens 1 x im Monat ) Umleiter, Sonderfahrten

[Spedy56]

Güterzug 1xmal im Monat nur? 4-5 ankommende Güterzüge und 4-5 abgehende. An sich ist der Bhf keine Herausforderung. Manche Fdls verzweifeln zeitweise, andere machen sie Arbeit mit einer Ruhe.

[Crash Override]

(27.02.2014)Lauron schrieb:  Weichenputzen = Du fährst über die Gleise die sonst nicht befahren werden damit da einmal am Tag nen Zug drüber rollt und das gilt eben auch für sämtliche Weichen
deswegen Weichenputzen

Ahja. Also einfaches befahren der Gleise, damit die Krone sauber bleibt. Hauptsache es ist mal was drübergerollt. Denke mal, ich hab's verstanden.

[Blackjack99]

Oh ich hasse Fdl manchmal die die Ruhe weg haben-.-


Was mich mehr nervt is das die mich von meiner Lieblings Lok 103 245 wieder runter haben wollten -.- Ich hätte darin gerne meine Wohnung eingerichtet das is ne geile Lok die außerhalb jeder Elok konkurrenz steht

[Railway Dash]

(27.02.2014)Crash Override schrieb:  

(27.02.2014)Lauron schrieb:  Weichenputzen = Du fährst über die Gleise die sonst nicht befahren werden damit da einmal am Tag nen Zug drüber rollt und das gilt eben auch für sämtliche Weichen
deswegen Weichenputzen

Ahja. Also einfaches befahren der Gleise, damit die Krone sauber bleibt. Hauptsache es ist mal was drübergerollt. Denke mal, ich hab's verstanden.

Naa, nicht ganz.

Der Schienenkopf kann ruhig etwas angerostet sein - stört gar nicht (könnte nur rutschig werden). Das "Weichenputzen" hat einen anderen Grund:

Jede Fahrstraße innerhalb eines Bahnhofs wird bekanntlich technisch überwacht, daß sie ordnungsgemäß einläuft, gesichert ist; während der Zugfahrt muß die Gleisfreimeldeanlage in jedem gerade befahrenen Abschnitt natürlich "besetzt" anzeigen (rote Striche auf dem Stellpult bzw. dem Monitor), und wenn die Zugfahrt drüber ist, muß die Fahrstraße natürlich auch wieder ordnungsgemäß auflösen, und die Abschnitte müssen wieder als "frei" aufleuchten.

Das muß aber einmal am Tag geprüft werden, ob das auch wirklich noch alles so funktioniert - und das für jede einzelne Fahrstraße, die irgendwie irgendwann genutzt werden soll. Also auch für Fahrstraßen, die sonst kein Mensch freiwillig einlegt, weil sie viel zu kompliziert und nur sehr langsam zu befahren sind. Läßt man diese Prüfung einmal innerhalb von 24 Stunden aber ausfallen, gilt diese Fahrstraße als gestört und nicht nutzbar - die muß dann irgendwie von Hand und vor Ort durchgeprüft werden, bevor auf ihr wieder eine Zugfahrt stattfindet (wie das genau geht, weiß ich gerade auch nicht, ist Fdl-Spezialsache bzw. geht schon zu weit in den Bereich Leit- und Sicherungstechnik rein). Tagsüber, im rollenden Betrieb, lassen sich viele dieser "tollen" Fahrstraßen aber nicht prüfen, weil zuviel Verkehr ist - also wird das irgendwelchen spät abends oder nachts fahrenden Zügen "aufgedrückt". Die bekommen dann eben durch den Bahnhof nicht, wie sonst üblich, die Durchfahrt im durchgehenden Hauptgleis, mit Hp1 rein, Zwischensignal auch Hp1 und Ausfahrt gleich nochmal, wie tagsüber, sondern da werden dann möglichst viele Abschnitte geprüft - heißt aber: Einfahrt mit 40, Zwischensignal weiter mit 40, Ausfahrt auch nur mit 40. Also schön langsam.

Und weil man da so gut wie sämtliche nur möglichen Weichen auf abzweigendem Ast "mitnimmt", heißt dieses Verfahren umgangssprachlich "Weichenputzen"

[Spedy56]

Ok. Dann fällt das bei uns sowieso flach denn der alte 5007 Block hat nicht mal eine Gleismeldeanlage. Der Fdl muss immer raus und nachschaun oder den Stellwerker anrufen und fragen ob das Gleis frei ist.

[Spreepony]

Ich sollte mal schauen ob ich nich irgendwie ins Stellwerk Calau (Niederlausitz) komm....Durch gute kontakte oder so und paar Fotos machen. Ausm Zug hab ich nämlich gesehen, dass da drin noch Technik aus Großmutters Zeiten werkelt. Also sprich: Dickes Hebelstellwerk xD Naja...Auch sonst wird dort im Bahnhof ja auch auf Formsignale gesetzt. Kurz vor und kurz nach dem Bahnhof geben dann wieder Hl-Signale den Ton an xD

E:

Ihr habt sie doch nichtmehr alle xD

[Crash Override]

(27.02.2014)Railway Dash schrieb:  Naa, nicht ganz.

Der Schienenkopf kann ruhig etwas angerostet sein - stört gar nicht (könnte nur rutschig werden). Das "Weichenputzen" hat einen anderen Grund:

Jede Fahrstraße innerhalb eines Bahnhofs wird bekanntlich technisch überwacht, daß sie ordnungsgemäß einläuft, gesichert ist; während der Zugfahrt muß die Gleisfreimeldeanlage in jedem gerade befahrenen Abschnitt natürlich "besetzt" anzeigen (rote Striche auf dem Stellpult bzw. dem Monitor), und wenn die Zugfahrt drüber ist, muß die Fahrstraße natürlich auch wieder ordnungsgemäß auflösen, und die Abschnitte müssen wieder als "frei" aufleuchten.

Das muß aber einmal am Tag geprüft werden, ob das auch wirklich noch alles so funktioniert - und das für jede einzelne Fahrstraße, die irgendwie irgendwann genutzt werden soll. Also auch für Fahrstraßen, die sonst kein Mensch freiwillig einlegt, weil sie viel zu kompliziert und nur sehr langsam zu befahren sind. Läßt man diese Prüfung einmal innerhalb von 24 Stunden aber ausfallen, gilt diese Fahrstraße als gestört und nicht nutzbar - die muß dann irgendwie von Hand und vor Ort durchgeprüft werden, bevor auf ihr wieder eine Zugfahrt stattfindet (wie das genau geht, weiß ich gerade auch nicht, ist Fdl-Spezialsache bzw. geht schon zu weit in den Bereich Leit- und Sicherungstechnik rein). Tagsüber, im rollenden Betrieb, lassen sich viele dieser "tollen" Fahrstraßen aber nicht prüfen, weil zuviel Verkehr ist - also wird das irgendwelchen spät abends oder nachts fahrenden Zügen "aufgedrückt". Die bekommen dann eben durch den Bahnhof nicht, wie sonst üblich, die Durchfahrt im durchgehenden Hauptgleis, mit Hp1 rein, Zwischensignal auch Hp1 und Ausfahrt gleich nochmal, wie tagsüber, sondern da werden dann möglichst viele Abschnitte geprüft - heißt aber: Einfahrt mit 40, Zwischensignal weiter mit 40, Ausfahrt auch nur mit 40. Also schön langsam.

Und weil man da so gut wie sämtliche nur möglichen Weichen auf abzweigendem Ast "mitnimmt", heißt dieses Verfahren umgangssprachlich "Weichenputzen"

Ah, das hat also nur mit dem "Gleisbildstellpult" zu tun? Das is natürlich was anderes... (Gleisbildstellpult = "Modellbahnerisch" für "Fahrstraßenschaltung an einem visuellen Anzeigegerät mit Möglichkeit der manuellen Schaltung"). Gut, wenn man das Täglich machen muss ist's bescheiden für den "Lumpensammler" oder "Besenwagen"; die müssen dann drunter leiden. Ich würd' sowas im Bahnhofsbereich ja nem Rangierer mit ner Kö/Köf II aufdrücken - die rasen eh nich so flott, denk ich mal Aber während dem laufenden Betrieb, so wie es bei Lauron auf der Strecke ist (wie war das nochmal - 1/4 bzw. 1/2 - Stundentakt auf eingleisiger Strecke?), ist sowas nicht machbar (je nach Bahnhof). Da kann man nur Hoffen, dass der Bahnhof nicht so viele Gleise hat.

Spoiler (Öffnen)

Ich wollte sowas in OG am Bahnhof nicht machen wollen - da hat's schon mal 7 Gleise für die Bahnreisenden, daneben zig Abstellgleise, dahinter kommt dann ein riesiger Rangierbahnhof - und die Strecken sind 2 Gleisig die Schwarzwaldbahn runter, 2 Gleisig die Rheintalbahn und 4 Gleisig Richtung Karlsruhe. Das Gleisbildstellpult wird von garantiert min. 4 Fdl bedient, wenn nicht noch mehr... Ich schau mal, ob ich ein paar "zusammenhängende" Fotos am WE hinbekomme - zumindest vom vorderen Bahnhofsbereich mit Gleisrichtungen Schwarzwaldbahn und Rheintalbahn. Mir wird jetzt schon schlecht, wenn ich das als Gleisbildstellpult (wenn auch nur als Diagramm) aufbauen müsste. Da hat's mindestens 25 Weichen vom zusammentreffen beider Gleisrichtungen bis zur Bahnsteigkante... Geschätzt. Auch Fdl wollte ich da nicht so gerne sein...

[Blackjack99]

(27.02.2014)Spreepony schrieb:  Ich sollte mal schauen ob ich nich irgendwie ins Stellwerk Calau (Niederlausitz) komm....Durch gute kontakte oder so und paar Fotos machen. Ausm Zug hab ich nämlich gesehen, dass da drin noch Technik aus Großmutters Zeiten werkelt. Also sprich: Dickes Hebelstellwerk xD Naja...Auch sonst wird dort im Bahnhof ja auch auf Formsignale gesetzt. Kurz vor und kurz nach dem Bahnhof geben dann wieder Hl-Signale den Ton an xD

E:

Ihr habt sie doch nichtmehr alle xD

Es lebe die Eisenbahn

[Crash Override]

(27.02.2014)Spreepony schrieb:  E:

Ihr habt sie doch nicht mehr alle xD

Wieso wir? Du gehörst ja auch dazu

Schau dir dazu nur die Seitenzahl an...



Auch gut zu sehen: "Post Nr. 1101"

[Railway Dash]

(27.02.2014)Odinsson schrieb:  

(27.02.2014)Railway Dash schrieb:  

(27.02.2014)Odinsson schrieb:  Meist sinds dann ja die Oberen Etagen die bei Hilfaktionen sich quer stellen und nur fragen wer zahlt

Das ist sowas von wahr

Kann euch da ne Geschichte aus dem Jahr 1994 oder 95 (also kurz nach der "Bahnreform") erzählen... - da faßt man sich echt nur an den Kopp. - Allerdings nicht mehr heute nacht, wollte i-wann ins Bette... bei Interesse heute abend.

Ich bin Gespannt!

So, da war ja nochwas. Kann zwar passieren, daß das jetzt einen Doppelpost gibt, was gerade ich als Mod ja nun wirklich nicht machen sollte (muß ja nicht mit schlechtem Beispiel vorangehen) - mir für den Moment aber egal, zumal hier Beiträge ja sowieso nicht gezählt werden. Nur bitte nicht im Ontopic-Bereich nachmachen, dieses Doppelpost-Verfahren

Zur Sache, die Geschichte ist wirklich passiert. Also: Strecke Flöha - Niederwiesa, eine zweigleisige elektrische Hauptbahn. Wir befinden uns relativ kurz (maximal ein Jahr) nach der dusseligen "Bahnreform", es gibt also schon die einzelnen Geschäftsbereiche, wie sie in dieser Zeit noch heißen (das Gründen rechtlich eigenständiger Unternehmen geschieht erst in einigen Jahren, so weit sind wir noch nicht).

Auf dieser Strecke ist jedenfalls dummerweise gerade ein Zug liegengeblieben: Lokschaden an der 143er, die will einfach nicht mehr. Der Zug selber ist weder lang noch schwer (gerade drei Dostos), aber die 143 hat sich einstweilen verabschiedet, der Zug steht mitten in der Wallachei rum und blockiert die Strecke.

Der Flöhaer Fdl guckt jedenfalls zum Fenster raus - und sieht in einem seiner Nebengleise eine V100 rumstehen. Nanu, die steht doch sonst nicht da? Gucken wir mal in die tagesaktuellen betrieblichen Anordnungen - aha, die Lok braucht bis heute abend erstmal keiner, dann wird sie erst abgeholt. Fein. Nun kennt der Fdl einen Lokführer persönlich (gute Beziehungen sollen vorkommen ), vielleicht kann der ja helfen... klar, Geschäftsbereich Nahverkehr weiß zwar Bescheid, daß sein Zug da mitten im Wald steht, für die Zugförderung ist zu dieser Zeit aber noch der GB Traktion zuständig, und der hat angeblich gerade keine Hilfslok bzw. würde das noch Stunden dauern, ehe eine herzukommt. Also greift der Fdl zum Telefon und versucht, seinen befreundeten Tf anzurufen... wunderbar, der hat auch zufällig gerade frei... und kommt auf dem "kurzen Dienstweg" zum Bahnhof, macht die V100 startklar, fährt als Sperrfahrt raus, zieht den liegengebliebenen Zug nach Flöha rein und stellt die V100 wieder ab; "Bezahlung" der Arbeitszeit erfolgt dann irgendwann mal beim Grillen mit nem kühlen Bier oder so. Alles wunderbar, alles fein, Strecke wieder frei, Betrieb läuft wieder; der Dosto-Zug steht jetzt in Flöha, wo er keinem mehr im Weg rumsteht.

Möööööööp! Denkste!!!

Im Nachgang machte der Geschäftsbereich Traktion ein Riesen-Trara auf, was sich der Fdl als Vertreter des GB Netz erdreistet, ungefragt über das Eigentum von Traktion (die V100) zu verfügen und dieses ungefragt einzusetzen! Jetzt ist aber mal der Fdl, dieser Bösewicht, persönlich schadenersatzpflichtig an den GB Traktion; der GB Netz lehnte die Verantwortung ab, weil Netz selber ja den Einsatz nicht angewiesen hatte! Also will Traktion die Einsatzzeit der Maschine allen Ernstes dem Fdl persönlich in Rechnung stellen und droht sogar, ihn deshalb vor Gericht zu zerren - da endlich schläft die Gewerkschaft (damals noch GdED) aus und greift ein: sagt mal, Traktion, hackts bei euch?! Der Mann sorgt hier dafür, daß der Betrieb läuft, und zum Dank dafür wollt ihr ihn vor Gericht zerren?! Aber sofort zieht ihr die Klage zurück, sonst ist hier mal richtig was los.

Daraufhin gab Traktion grummelnd und zähneknirschend klein bei...

... natürlich nimmt es nicht weiter wunder, daß der Fdl seither nur noch Dienst nach Vorschrift machte, und wenn alles zusammenbrach

Jaaaa, schöne neue Bahn-Welt... der Fdl hatte eben den Fehler gemacht, noch nach altem Staatsbahn-Muster zu denken, wo solche Aktionen gar kein Problem waren

---

Oder, ebenfalls sehr nett: wir sind inzwischen ein paar Jahre weiter in der Zeit. Der GB Traktion wurde zum ich glaube 01.01.1997 oder so aufgelöst, die einzelnen Fahrzeugbaureihen samt Tf wurden auf die Transportbereiche Nahverkehr, Fernverkehr und DB Cargo (Stückgut gabs bereits nicht mehr) aufgeteilt. Noch von früher her hatten nun zahlreiche Maschinen, teilweise komplette Baureihen, Einrichtungen für die Zugheizung, um eben Reisezüge befördern zu können - gerade im Winter braucht es dafür nun mal eine Zugheizeinrichtung; und seit Anfang der 90er wurden es sowieso immer mehr z/ee-Wagen (heißt: diese Wagen erhalten ihren Strom nicht mehr wie früher vom eigenen Diodenachsgenerator, sondern in Form von 1000 V Wechselstrom von der Lok. Brauchen tun sie den Strom zum ständigen Nachladen ihrer Akkus, aus denen dann Sachen wie Beleuchtung, Türen, Magnetschienenbremsen und, wo vorhanden, Klimaanlagen versorgt werden), die für ihren Betrieb zwingend auf diese Energieversorgung angewiesen sind.

Was war das erste, was Cargo bei seinen ihnen nun zugeteilten Maschinen einfiel? Richtig: die Zugheizeinrichtung / Zugsammelschiene MUSS raus! Sofort, egal, was es kostet, aber nur raus mit der Energieversorgung für Wagen!!! Auf daß diese Maschine nie wieder einen Personenzug ziehe, schließlich gehört die jetzt UNS, Cargo!!!

Und natürlich wurde das damals auch glashart durchgezogen Kostete ja unterm Strich nur paar Millionen, die an sich nutzlosen Werkstattaufenthalte, aber was ist das schon unter Freunden Und natürlich passierte es nicht nur einmal, daß bei Reisezügen die Lok unterwegs ausfiel und dann stundenlang auf eine Ersatzlok gewartet werden mußte, die natürlich erst von weit her anreisen mußte... nebenan konnten zehn nicht benötigte Loks stehen, NEIN, die durften ums Verrecken nicht an den Reisezug, weil sie ja Cargo gehörten und damit dem Personenverkehr unter überhaupt gar keinen Umständen mehr zur Verfügung standen

Inzwischen ist man - nach ichweißnichtwievielen Zugausfällen und Verspätungsstunden - schlauer geworden, inzwischen haben auch Cargo-Loks wieder ihre Zugheizeinrichtungen und fahren sogar gelegentlich als vermietete Maschinen oder als Füll-Leistungen Reisezüge. Aber erstmal mußte ja von den ganz wichtig oberschlauen "modernen Managern", die natürlich damals wie heute "nicht von der Eisenbahn, sondern aus der freien Wirtschaft" zu uns gekommen sind, um mit ihrer unendlichen wirtschaftlichen Weisheit das gewachsene System Eisenbahn bestmöglich zu zerhacken und zu sabotieren die Wirtschaftlichkeit der Eisenbahn zu erreichen und sicherzustellen, richtig gut reingehackt werden ins System

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Fast unwesentlich nimmt sich dagegen die Episode aus meiner Vergangenheit aus:

Wir befinden uns inzwischen im Jahr 2003, ich bin inzwischen Zugbegleiter beim Fernverkehr in Mainz. Es ist später Abend, ich habe Feierabend, habe meinen Kram im Spind im Bahnhof eingeschlossen und bin auf dem Weg den Bahnsteig 1 entlang Richtung Fahrrad-Abstellung, wo mein Fahrrad auf mich wartet. Ebenfalls auf Gleis 1 steht ein Nahverkehrszug, der stand schon vorhin vor vielleicht 20 Minuten da, als ich mit meinem Kram hoch bin zu den Spinden... hab mir nichts weiter dabei gedacht, was weiß ich, was das für 'ne Gurke ist (d.h. wann und wohin der fahren soll).

Jedenfalls entdeckt mich einer der Mitarbeiter vom Bahnschutz (DB Sicherheit, die als Streifen in den großen Bahnhöfen unterwegs sind) und freut sich sehr, mich zu sehen. Denn: der Zug, der da in Gleis 1 steht, ist eine heute wegen "Rhein in Flammen" oder irgendwas in der Art zusätzlich fahrende Regionalbahn nach Bingen (Rhein) Hbf...schön und gut... nur ein Problem: aus unerfindlichen Gründen fehlt diesem Zug der Zugführer! Und ohne den kann er nun mal nicht fahren - stimmt auch, ist auch richtig, es ist ein Zug aus Buntling-Flachwagen (n-Wagen), und die kann man als Tf nicht alleine fahren, die müssen begleitet werden - gerade wegen der Abfertigung an den Bahnsteigen. Frage also: könnte ich den nicht mal eben bis Bingerbrück bringen...? Naja, kein großes Problem für mich, ich hatte ohnehin nichts weiter Wichtiges vor... sorgt also dafür, daß ich von da aus zurückkomme, dann können wir das schon machen. - Au prima!!! Sofort zückt er sein Handy und ruft an: die Transportleitung vom Nahverkehr ist ja froh, daß der Zug endlich ans Fahren kommt, und selbstverständlich sofort bereit, mir einen Taxi-Gutschein für die Rückfahrt nach Mainz zu faxen (was anderes fährt um diese Zeit nicht mehr zurück). Nun denn, so sei es... ich hole also schnell meinen Krempel von oben aus dem Spind, derweilen trudelt auch das Fax ein - wunderbar. Ansonsten ist der Zug vorbereitet, also beim Fdl fahrbereit melden, es wird auch direkt grün - und Abfahrt. Fahrt verläuft ohne Probleme, alles wunderbar, die Leute sind zufrieden, daß sie um diese Zeit überhaupt noch auf ihre Dörfer kommen, der Zug kommt aus Mainz weg (der gehört nämlich nach Bingen um diese Zeit), alles bestens.

Denkste!

Natürlich wollte ich auch meine Zeit als Arbeitszeit angerechnet haben - waren glaub 1,5 oder 2 Stunden. Am nächsten Tag wußte auch schon mein Gruppenleiter Bescheid... und natürlich durfte ich prompt zum Gespräch bei ihm... wie ich dazu komme, ich weiß doch genau, daß das unterschiedliche Bereiche sind... und wie soll denn das jetzt verrechnet werden... unterschiedliche Bereiche...

... ich hab ihn dann kurzerhand abgewürgt: ihr erzählt uns doch immer, wir sollen kundenorientiert denken und handeln! Oder etwa nicht?! Und es ist wohl kaum kundenorientiert, den Zug mangels Personal einfach ausfallen zu lassen und den Fahrgästen spät abends / nachts zu sagen: ätsche-bätsche, Pech gehabt, seht zu, wie ihr heimkommt! - Najaaa, da ist schon was dran... aber das ist doch das Problem vom Nahverkehr und nicht vom Fernverkehr! - Ach nein?! Interessiert aber die Reisenden nicht!! An den Wagen steht genauso das DB-Logo dran wie an unseren Intercities oder ICEs, diese Aufteilung in einzelne Bereiche wissen wohl wir, aber nicht die Fahrgäste, man kann es ihnen schlicht nicht plausibel machen, und es ist und bleibt nicht kundenorientiert, ihnen einfach den Zug ausfallen zu lassen, wiewohl einer da ist, der als Zugführer die Leistung übernehmen kann! Also was jetzt - sollen wir nun kundenfreundlich denken und handeln oder nicht?!

Daraufhin war Ruhe im Salon... grummelnd und zähneknirschend bekam ich meine Arbeitszeit geschrieben, verbunden natürlich mit dem Hinweis, daß es sowas normalerweise nicht gäbe und ich auf die Trennung der Bereiche zu achten hätte... jaaa-jaaa, blablabla, alles fein, von mir aus. - Ein paar Monate später hatte sich das Zugbegleitdienst-Thema ohnehin erledigt gehabt.


Ja, das waren mal paar solche Geschichten aus der Vergangenheit... mal ein paar Beispiele von "oberen Etagen" und ihrem "Nutzen" für den alltäglichen Betrieb.