Eisenbahn-Fanclub (Ein Führerstand, 54 Ponies!) Wir brauchen eine größere Lok!

[Odinsson]

Ich fand den Rangierer in Turnschuhen wie er zwischen die Wagen sprang und wieder rauskletterte ja auch genial

Und ich geb Railway absolut recht, als es hieß ob wir im Jahr 2000 noch mit den Loks fahren, musste ich herzlichst lachen

Interessant ist auch die aussage, ob Fahrzeuge so gebaut werden müssten, das sie 40-50 Jahre halten.
Jetzt muss man aber mal überlegen, es gibt keine atraktive Rangierlok für die DB auf dem Markt, weshalb Cargo überlegt die V90 nocht einmal zu modernisieren

[J-C]

Wieso fragen die nicht bei Stadler nach? Die haben Hybrid-Rangierloks, die sowohl mit Diesel als auch mit Panto fahren können. Hab ich mal in der Schweiz in Action gesehen, da fährt die Lok mit Panto über die Weiche, stoppt dann, Panto runter, Diesel an und nachdem sich die Weiche mit diesem schicken Hydraulik-Geräusch umstellte, fuhr man sogleich mit Diesel zurück. Ich fand's genial ^^

[Odinsson]

Frag mich nicht, warum man nicht mal auf eine E-Rangierlok umsattelt. Das wäre vielerorts problemlos möglich. Aber ich glaub die SBB Rangierloks haben nur 2 Achsen... das ist ein bisschen wenig.

[Railway Dash]

E-Rangierlok? Gab es schon, in Gestalt der E63 / BR 163 (nur Bundesbahn, die verbliebenen Maschinen waren alle auf Bundesbahn-Gebiet geblieben):

https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_63

Neue E-Rangierloks hatte man nicht aufgelegt mit dem Argument, daß Diesel einfach flexibler einsetzbar ist. Die V60, die wir heute nur noch als Rangierlok kennen, war ja ursprünglich auch als Streckenlok gedacht und wurde gelegentlich auch dafür eingesetzt, zumindest bei der Bundesbahn - siehe BR 260, also Streckenlok; die wurde erst später in die 300er Nummerngruppe umsortiert. - Jedenfalls war das Argument: auch in großen elektrifizierten Bahnhöfen gibt es immer irgendwelche Gleise, über denen keine Strippe hängt, oder z.B. Waschanlagen, über/in denen auch keine Fahrleitung hängt und durch die die zu waschenden Reisezugwagen also nur mit einer Diesel durchgezogen werden können. Um nun möglichst einheitliche Baureihen mit großer Flexibilität zu erhalten, setzte man in Ost und West gleichermaßen auf Rangier-Diesel - nicht mehr E-Rangierloks.

In der Schweiz ist das natürlich was anderes, dort sind oft auch in kleinsten Bahnhöfen sämtliche Gleise überspannt.

Hybrid-Rangierloks: davon hält man immer noch Abstand, weil ja ständig eine Anlage "leer", also nutzlos, mit durch die Kante geschleppt werden muß - fährt man elektrisch, schleppt man nutzlos den schweren Dieselmotor mit sich rum; fährt man mit Diesel, schleppt man Trafo und Stromrichter mit sich durch die Gegend. Außerdem wäre die Frage: was würde man als Antriebsmotore benutzen? E-Motore für jede Achse, die ihren Strom wahlweise aus Trafo/Stromrichter oder aus dem Diesel (also dieselelektrischer Betrieb) erhalten? Ob man damit die nötigen Kräfte übertragen kann, ist wenigstens fraglich. Ein Reihenschlußmotor ist für eine Rangierlok keine gute Idee, wenn man zuviel ranhängt - da kann es passieren, man brennt die Kommutatoren fest (Ergebnis: den Motor kann man anschließend wegschmeißen), da darf man also nicht zuviel ranhängen. Drehstrommotor? Ginge vielleicht, der kann wenigstens nicht mehr festbrennen, braucht aber wiederum eine recht aufwendige Steuerung - vermutlich ZU aufwendig für so kleine Maschinen. Vorteil hier für den Diesel: das sind alles dieselhydraulische Loks, die kann man schlicht nicht überlasten bzw. dadurch ernsthaft beschädigen oder zerstören. Natürlich kann ich auch einer dieselhydraulischen Lok zu viel Last anhängen, das einzige, was passiert, ist aber, daß sie einfach nicht losfährt (wahlweise: anfängt, Löcher in die Schienen zu fräsen, mit der V60 geht das, hab selber entsprechende Bilder gesehen). Na gut, das Getriebe wird heiß, aber bis es ernsthaft beschädigt wird, hat längst jeder Tf abgeschaltet - einen E-Motor hat man schneller kaputt als ein hydraulisches Getriebe.

(Interessant dazu: für die NBS Köln - Rhein/Main brauchte man ja Dieselloks, um im Ernstfall liegengebliebene ICE auch ohne Strom wegschleppen zu können. Sagen wir mal, schlimmster Fall: ein voll besetzter ICE 3 hat sich den Bügel abgerissen, die Oberleitung ist auch auf etlichen km unten, und der Zug steht natürlich genau wunderbar in der stärksten Steigung, die auf der Strecke vorkommt. Genau das wurde im Probebetrieb simuliert. Wie bekomme ich die Gurke dort weg? Richtig - natürlich nur mit ner Diesel, elektrisch geht ja nicht, die Strippe ist unten, hatten wir gesagt. Also Diesel. Nun hatten wir gesagt: schlimmster anzunehmender Fall: der ICE 3 - Doppelzug muß in der stärksten Steigung geschleppt werden. Aha, sagte man damals beim Fernverkehr, dann nehmen wir dafür doch am besten die stärkste Diesel, die die DB derzeit hat - die Reichsbahn-V300, heutige 232. Die fährt diesel-elektrisch. Los gings, auf zum Test... angehängt, aufgeschaltet... Kiste fuhr nicht, Last zu schwer, mehr aufgeschaltet... Ergebnis: alle 6 Fahrmotore der Lok festgebrannt! Keine Chance, den ICE wegzuschleppen, einfach, weil sich die Fuhre nicht schnell genug in Bewegung setzte, bevor die Motore festbrennen konnten! Man MUSSTE für diese "Angstreserve" also auf eine dieselhydraulische Maschine ausweichen... da blieb nur die 218 übrig. Alleine war die aber erst recht zu schwach, also mußten Doppeltraktionen gebildet werden... eigens dafür wurden insgesamt glaub an die 20 Maschinen zum Fernverkehr umbeheimatet, erhielten als neue BR-Nummer die 225 und waren fortan die "Angstreserve" für die Neubaustrecke, um dort eben als Doppeltraktion im Notfall verreckte ICE wegschleppen zu können. Wohlgemerkt: es geht durch zu langsames Losbrechen in der Steigung nur die dieselhydraulische Maschine, nicht die dieselelektrische.)

Aus all den Gründen wurden nach dem Aus der 163 keine weiteren E-Rangierloks mehr aufgelegt. Im Osten sowieso schon mal gar nicht, da man dort bis zur Ölkrise Ende der 70er konsequent auf die Verdieselung der Eisenbahn setzte und in den 80ern, als man sich um-entschied und auf Elektrifizierung ging, schon viel zu große Stückzahlen der "Gartenlaube" (DR 105 / 106) und der V60 hatte, und im Westen nicht aus genannten Gründen.

[Odinsson]

Also verzeih Railway was du beschreibst, das sind Probleme aus einer anderen zeit.

Die MaK DE 1002 ist eine Diesellelektrische Rangierlok aus den 80ern die bereits einen Drehstromantrieb hat.(Und damit fährt man bis zu 1200t bei 90km/h in der ebene) Die MaK DE 1024 ebenso. Und auch die Bombardier 245, 246 und 285 werden mit Drehstrmmotoren angetrieben.
Um einen Drehstrommotor mit Maximalen Drehmonent/Zugkraft betreiben zu können benötigt es keinen 1500Ps Dieselmotor und im Rangierdienst (ohne streckenbetrieb) würde ein recht kleiner zusatzmotor ausreichen.

Schau dir dazu das Profil der neuen Bombardier 187 an. Diese kann mit einem sogenannten Lastmilemotor ausgestattet werden und mit bis zu 50km/h im Dieselbetrieb betrieben werden. Mich würde natürlich interessieren, was diese dann für Zugkräfte auf die Schiene kriegt im Dieselbetrieb bei V>25km/h.

Und ja, die Bahnhöfe sind nicht überall Strom überspannt. Aber in den Rangierbahnhöfen fehlt oft gar nicht mal so viel Oberleitung um gänzlich Elektrisch rangieren zu können. Anders sieht es natürlich bei der Anschlussbedienung aus. Aber wenn eine solche Hybridlok nicht gerade große Steigungen mit hohen geschwindigkeiten überwinden muss, dann fürde ein 500-800Ps Dieselmotor warscheinlich sogar ausreichen.

Man müsste an einzelnen stellen zwar immer noch rein mit Diesel fahren, aber da müsste man nur beweisen das man in der lage ist dies richtig zu Planen. Und außerdem, ist mit dem umbau der V90 sogar ein Hybritumbau geplant. In wie weit das vorgesehen und verwirklicht wird, ist eine andere frage.

[BlackT0rnado]

Review Schienenverkehr Stuttgart zur GalaCon 2016

Spree und nutzten unseren Übernachtungsaufenthalt in Stuttgart zur örtlichen Erkundung per Schiene.

Anbei ein paar Bilder.
Videos folgen von Spree dann, das ist sein Part.
Wir fuhren mehrere Stadtbahnlinien ab, genossen das malerische Stadtbild, die Architektur und stiegen zwischendurch in die dortige Zahnradbahn und Standseilbahn um.
Die Standseilbahn war in dem Fall noch im historisch akkuraten Zustand wie früher, Holbänke und Wagenhülle ebenfalls aus Holz.
War reinstes Fahrvergnügen.
Für Spree war es das erste Mal mit ner Standseilbahn/Zahnradbahn, ich selber kannte es schon von meine Östereich/Schweizurlauben mit meinen Eltern

Wer sich mal so oder für die nächste GalaCon in Stuttgart aufhält kann es ja mal ausprobieren.
Wir haben eigentlich von den beiden Bahnen nur durch Zufall Wind bekommen.

Bilder Seilbahn (Öffnen)

Talstation Standseilbahn



Innenaustattung



Bergstation

Ein paar Fakten zur Funktion des Seilbahn (Öffnen)

Bilder Zahnradbahn (Öffnen)

Startpunkt Marienplatz

[Colora Paint]

Frage an euch Fans und Profis:
Auf was sollte man beim Planen mit dem Zug achten? Die Route? Der Preis? Anzahl des Umsteigens?

Am 15.8. möchte ich von Freiburg nach Redwitz (a.d. Rodach) fahren. Und das eben mit dem Zug. Also, könnt ihr einer Maid in Not helfen/Tipps geben?

[Zecora95]

Viel zu spät am buchen, mit Glück schnappste dir noch ein paar Schnäpperchen.

Meistens ist es billiger sehr früh zu fahren. Aber ich sehe grad... Dein Sparpreis würde dir bei Abfahrt um 5:52 eine Ersparnis von 17,10 €.... (77,90 wuhuuuu).

Da ich neben mir so eine doofe sitzen habe die den Rand nicht halten kann hier eine erzwungene Anmerkung:
Du sollst nach nach einer Fernbusverbindung suchen (Halte ich zwar nix von), davon würdest du billiger kommen.


STOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOP
Hab grad auf Später gedrückt und schau an

11:57 für 39,90 € (Zugbindung an die ICE und IC Züge)


Das schmeckt schonmal eher

Billiger kriege ich es dir nicht mehr

[Colora Paint]

Sollte ich also das so schnell wie möglich nehmen?

Rückfahrt währe ''in einer Woche'', aber ich will es offen lassen, wann ich gehen will. Komtm drauf an, wann ich keinen Bock mehr habe...
Mein Freund, zu dem ich fahr hatte irgendso ein Ticket, mit er überall fahren konnte... Gibt's sowas, um sich dann einfach nur noch ne Route aussuchen zu müssen, um Heim zu kommen?

[Spreepony]

(05.08.2016)Colora Paint schrieb:  Sollte ich also das so schnell wie möglich nehmen?

Rückfahrt währe ''in einer Woche'', aber ich will es offen lassen, wann ich gehen will. Komtm drauf an, wann ich keinen Bock mehr habe...
Mein Freund, zu dem ich fahr hatte irgendso ein Ticket, mit er überall fahren konnte... Gibt's sowas, um sich dann einfach nur noch ne Route aussuchen zu müssen, um Heim zu kommen?

Alsoooo...
Grad mit den Sparpreisen im Fernverkehr ists so, dass die Preise sehr schwanken. in 99% der Fälle nach oben. Einziger Haken ist die Zugbindung, sprich du kannst nicht mal eben früher oder später fahren.
Bei nem Anschlussverlust wegen Verspätung kannst du die Zugbindung auch vom Zugbegleiter oder vom Service-Center am Bahnhof aufheben lassen.

Innerhalb der Bundesländer gibts die Ländertickets (z.B. Brandenburg-Berlin-Ticket, Hessenticket, Bayernticket) mit denen du wirklich die ganze Strecke frei wählen kannst, ebenso wie die Fahrzeit.
z.B. in Sachsen, Sachsen-Anhalt und Teilen Brandenburgs gibt es auch das Regio120-Ticket mit dem man auf jeder beliebigen Strecke unter 120 Kilometern für nen schmalen Taler fahren kann....

Obs den noch gibt weiß ich nicht....Aber wenns wirklich badass sein soll: Der Deutschland-Pass.
Im Gültigkeitsbereich freie Wahl zwischen allen Regional- und Fernzügen in ganz Deutschland.

Oder du hast paar tausend Euro auf der hohen Kante: Die Bahncard 100 xD

[Colora Paint]

(05.08.2016)Spreepony schrieb:  Obs den noch gibt weiß ich nicht....Aber wenns wirklich badass sein soll: Der Deutschland-Pass.
Im Gültigkeitsbereich freie Wahl zwischen allen Regional- und Fernzügen in ganz Deutschland.

Ich muss halt auf der Rückreise von Bayern nach Badenwürttemberg *laugh*

Ich weiß, dass letztes Jahr mich ein Freund über diesen Pass besucht hat, aber dieses Jahr musste er feststellen, dass es den nicht gibt :B

[FlaK]

@Colora: Wenn du noch keine Verbindung mit Sparpreis unter 48 Euro pro fahrt festlegen willst oder kannst, hol dir das Sommer-Ticket. Du kaufst mit dem Sommer-Ticket vier einzelne Fahrten auf einmal für 96 Euro. Das ist ein superflexibles Angebot der DB für junge Leute, das den dieses Jahr abgeschafften Deutschlandpass ersetzen soll, aber statt einer "Flatrate" für Fernverkehr (wie ICE, IC, EC) und Nahverkehr vier individuell nutzbare sehr billige Einzelfahrten in diesen Verkehrsmitteln bietet.

Das "Sommer-Ticket" kriegst du an jedem DB-Automaten und in jeder Verkaufsstelle. Es kostet 96 €. Darauf sind vier Zeilen, die vier Fahrten darstellen, deren Start- und Zielhaltestelle du erst spätestens bei Fahrtantritt eintragen musst. umgerechnet kostet jede Fahrt also ein Viertel des Ticketpreises, nämlich nur 24 Euro. Du kaufst für 96 Euro vier vollkommen flexible ICE- + Nahverkehrsfahren in ganz Deutschland! Das Ticket ist auf jeder Zeile übertragbar (es gilt aber immer nur für eine Person während einer Fahrt), soll heißen du musst keinen Namen eintragen und du kannst selbst auch nur zwei der vier Fahrten nutzen und das Ticket dann jemand anderem geben (weiterverkaufen, auch wenns illegal ist...). Zum Beispiel könntest du jemanden damit besuchen, zurück nach Hause fahren, der Person das Ticket per Post schicken und diese Person könnte dich dann nochmal besuchen und zurück zu sich nach Hause fahren. Kek.

Hier alle Infos – ich (und Rapti) nutze das Ticket momentan übrigens auch (ohne Probleme). :3
|
v
https://www.bahn.de/micro/view/sommer-ticket/

[Zecora95]

Joah Colora... Die Sparpreise ändern sich gern täglich nach oben umso näher der Tag kommt. Selten ist "einen Tag vorher" noch ein ultimatives Schnäppchen da. Aber die anderen haben auch nicht unrecht.

Wie siehts aus mit den Nahverkehrskarten a la Schönes Wochenende Ticket? Gibts das eigentlich noch?

[Odinsson]

Hach ja, das waren noch zeiten. Da hatte die Eisenbahn noch stil.





Nur wird gesagt, das Frankfurt der größte Kopfbahnhofs Europas wäre und das Verkehrsaufkommen nur von Mailand und co gleich zu ziehen ist. Also eigentlich war zu dem Zeitpunkt Leipzig Europas größter Kopfbahnhof. Aber vom Verkehrs und Fahrgastaufkommen zu der Zeit?

[Pulse Wave]

Soll ich euch mal jelly machen?

Haben Seafoam und ich gesehen auf der Rückfahrt von der GalaCon, als wir in Karlsruhe umstiegen:

Kobaltblau! (Öffnen)

Vor allem soll sie bald wegen Fristablaufs abgestellt werden. Mehr Glück geht bald nicht mehr.

Außer ihr waren noch zwei verkehrsrote Kolleginnen da.

Ach ja, und auf der Weiterfahrt im EC aus Zürich war teilweise Extremfuzzen angesagt, obwohl die Fenster nicht aufgingen. VIAS-FLIRT auf der Rechten Rheinstrecke, MRCE-189 mit entgegenkommendem Güterzug auf der Linken Rheinstrecke (strategisch günstige Rechtskurve FTW), nur Koblenz-Lützel hab ich Honk verpennt. Auf der Hinfahrt hab ich in Koblenz sogar eine Doppeltraktion aus einem Süwex-FLIRT (die Dinger sind da unten überall, wieso hab ich da noch keine Bilder von) und einem luxemburgischen KISS gesehen.

[Colora Paint]

Eventuell mach ich jetzt doch nen festen Rückfahrttag... Direkt nächsten Montag, eine Woche später, also am 22.8.
Sollte ich dann einfach eine weitere Fahrt buchen (Weil sogesehen nicht als ''Rückfahrt'' klassifiziert xD)? Oder einer von euch ist doch Lokführer, nimmst du mich kostenlos mit?

[Railway Dash]

Ich bin zwar Lokführer (bitte nicht mit ck ), aber in die Ecke komme ich leider gar nicht

Pulse Wave: kleines Pony (Seafoam wirkt im Größenvergleich ja wirklich klein!) und große Lok, und die auch noch in der richtigen Farbe und mit dem richtigen Logo - sehr schön Wegen Süwex-Kisten: mach einfach eine Fototour hierher - die sind hier absolut nicht mehr selten und fahren auch planmäßig untereinander in Doppeltraktion.

[[MLP]Trainbrony23CH]

Also ich habe zum Geburtstag von Kev1507 den Stadler GTW für den Train Simulator 2016 bekommen. Nun bin ich heute mit dem Stadler GTW (GelenkTriebWagen) gefahren und diese Züge sind echt geil (und fährt auch übrigens an meiner Gegend! ) kann ich nur Weiterempfehlen!

Hier sind noch ein paar Bilder von der Stadler GTW in Train Simulator 2016: (Öffnen)

[Odinsson]

GTW Geil? *LAUTHUST*
Laut eines Freundes sind die dinger schrott
Nur 2 Angetriebene Achsen, bringen wenig auf Nassen und Steigungsreichen Strecken. Er meinte, die würden ständig schleudern.

[Railway Dash]

Auf Empfehlung eines Kollegen gesucht und gefunden:

http://www.swr.de/eisenbahn-romantik/arc...index.html

Ein Film aus dem Jahr 1991. Die dort gezeigte Silke Bender kenne ich persönlich - wir sind in derselben Dienststelle, sie ist also nach wie vor Lokführerin, inzwischen (seit der Zersplitterung der Eisenbahn nach der sogenannten "Bahnreform" und der Auflösung des Geschäftsbereichs Traktion) genau wie ich bei der S-Bahn Rhein-Main.

Und sie ist inzwischen LokBI - sie ist ja noch Beamtin, etwas, das ich nie werden werde, dazu bin ich zu jung und dadurch zu spät zur Eisenbahn gekommen. Naja, immerhin hab ich Angestellten-Status.

Ich persönlich kann von ihr nur Gutes sagen Gelegentlich, z.B. nachts beim Ortsdienst in der Abstellanlage, arbeiten wir ja auch gemeinsam - wunderbares Zusammenarbeiten, absolut ohne Probleme

Im Film sieht man auch mal, wie Mainz-Gustavsburg damals aussah (nicht viel anders als heute; Durchfahrt, als sie als Fahrgast hinten im Wagen auf dem Nachhauseweg sitzt); gleich zweimal die Einfahrt Mainz Süd (heute: Römisches Theater) aus Richtung Gustavsburg (die Rhein-Überquerungen) - dort sieht es heute nicht viel anders aus, nur an der Straße unten stehen heute deutlich mehr Häuser, und kurz darauf die Einfahrt aus dem Wagenfenster hinten raus in den Mainzer Hbf, wie er damals aussah (völlig anders als heute). Die anderen Örtlichkeiten kann ich nicht zuordnen bzw . einschätzen, da ich entweder keine Streckenkenntnis habe oder erst gar nicht weiß, wo das überhaupt sein soll (keine Ahnung, wo Silke da mit der 360 rumrangiert Könnte der alte Hgbf Frankfurt sein, von dem existiert absolut gar nichts mehr). Die anderen Personen kenn ich auch alle nicht (extra in Ruhe und mit Standbildern geguckt), die sind also entweder schon gar nicht mehr bei der DB oder längst in völlig anderen Bereichen.